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传统专线物流怎样求生存
经常发货到石家庄，一件货10公斤，客户一次就是10件货的样子，以前从省内最大的综合物流公司发货，需要3天每件货15元，破损比较严重，有一次找到了新乡石家庄专线，每件货8元，半天就到了，货物和出库是一样没有任何破损，在物流市场如此大的优势为什么没有竞争力呢？没有好的信息渠道，业务范围过于单一，服务更不上。专线物流是要和综合物流公司竞争的，我们先来看综合物流公司的模式，这里主要指零担综合物流公司。
我从新乡发几件货到郊县辉县，20公里距离，他先要把货转到郑州再从郑州发往辉县，20公里的距离变成了110公里，两小时变成了2天，因为中转破损率大幅度增加，但是专线不需要中转两小时准到，有于专线不送货上门，上门接货，由于专线物流宣传力度小，导致了选择专线物流的少，必须得补上这样的短板，专线才是我国物流最终的模式，他可以大幅度降低运费，缩短运输时间，大幅度减少破损率。我们来看一个非常有利于专线发展的物流模式，快递物流第三方平台51快配app。
发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。由于是抢单报价专线物流最具竞争力，随着时间的推移，专线物流货物越来越多，零中转公交化物流形成，目前的快递物流模式将受到严重的挑战，运费大幅度下降，破损成倍降低，可以预测未来五年全国所有地级城市将实现当日达或次日达。专线物流要做的就是：一不管是零担，包裹快递，整货我都抢单，二，送货上门上门接货服务跟上，顺丰德帮根本就不是你们的对手。
随着物流行业竞争白热化，专线运输面临巨大挑战；
近年来，即时配送作为快速崛起的新兴市场，也已成为我国公路货运行业的重要细分领域。专线运输以服务省级线路为主，在我国，专线承担着公路运输90%的运量，特别是再大票零担和整车运输领域，基本以专线运输为主。由于专线的入门门槛相对低，如：租个档口、买辆车、再有几个客户，就可以把线开起来。其模式更是五花八门，从一条线、两条线，到多条线；从两点一线，发展为一点到多点、点到区域、区域到区域，因此，专线市场的小、散状态意味着面对当前激烈的市场竞争压力更大。
目前，绝大部分专线企业已面临发展的瓶颈期。随着大票零担市场整合的不断深入，未来将有2/3的专线消失。但是，由于我国的城乡二元属性，我国农村物流市场将有1/3的专线继续生存。未来的物流公司一定是综合型的物流公司，既有全国型的零担运输网络，又承接全国范围内的三方业务。形成全国运输网络，是成为综合型物流企业必不可少的条件。
专线要想发展成为综合型的物流企业，普遍有3条路径：
①独自发展壮大，自建线路，完善区域网络，最终建成全国网络。此路径需要大量的人力物流财力，难度系数最高，耗时最长。
②加入专线联盟。专线联盟是一个由松散向紧密发展的过程，只有紧密的专线联盟才具有全国零担运输网络价值。
③加入平台。同理，专线平台的控制力也是一个由弱到强的过程，只有强运营管控力的专线平台才具有全国网络价值。
公路运输市场格局及规模（单位：¥万亿）
短期内拼箱或者和大物流平台合作分包细分领域的物流还有生存空间！
长期来看，只有被大平台收购兼并，帮大平台弥补区域市场和苦力市场
聂潜 区块链财富社群发起人，200AI区块链学习包
物流行业目前进入一个整合期，行业洗牌已成定局。有实力、有规模的企业正在抢占市场，全国布局。未来不管是快递、快运、整车及零担运输，最终综合性强、网络发达、服务优质的企业占领。传统专线应扬长避短，在小区域内发挥自己的优势。一是成为大企业的服务商，提供其短板层面的服务。二是入驻平台延续自有建立的资源，成为企业的股东（规模影响）。但就趋势而言，新零售的推出让纯粹的物流进入动荡期。销售的功能将置入到物流服务当中，具体发展还要交给时间。
1.抱大腿，加入联盟或平台化组织。
2.合纵连横，组建网络联盟。
3.深耕区域末端，形成难以替代的价值，从而成为区域合作首选对象。
4，在特品专业物流细分领域深耕，形成技术和成本优势。
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