有人说日产高端车英菲尼迪 车是不错 但是卖的销量一般 你怎么看

您好，零古网为您整理一个比较有意思的话题，了解戴雷加盟英菲的问题，于是小编就整理了2个相关介绍戴雷加盟英菲的解答，那么我们一起往下看看。

既然放弃法拉第FF的控制权，为何贾跃亭没让给恒大却请来毕福康

我们也知道法拉利在美国的生存环境，其实是生活在美国严密的企业法规体系以及汽车产品市场，准入标准体系的一家企业，它的难度远远的超过一般国家的企业法规和市场和汽车的市场准入标准。

根据这些情况，你还觉得贾跃亭能够带领着法拉第未来，也就是FF公司，带着一款PPT去造车吗？或许命运多舛，当挥别了乐视体系的贾跃亭来到了美国，带着梦想来造车。作为小编来看，贾跃亭随便就是几亿美元的融资，或者是几十万美元的开支，就算是在美国，美国的法律法规也是不允许给一个在大家认为毫无诚信的人开特权，除非贾跃亭有着别人没有的优势。

如果说他有优势，倒不如说是他手里的核心技术，有个品牌的广告词说的很好，“掌握核心科技”。就像贾跃亭手中的ff91也正是这样，之所以能够带着法拉第在美国严密的企业中打出自己的一片天地，还能塑造一个品牌，贾跃亭就是利用了核心技术这一点。

刚刚，据法拉第未来官方消息，贾跃亭正式辞去法拉第未来CEO一职，原艾康尼克CEO毕福康成继任者，并将在全球范围内招募法拉第未来董事长。

从2017年年底以来，法拉第未来就成为了中外媒体的常客，但与之相关的消息没有一例是正面报道，出售工厂、抵押美国总部、与恒大分手等一系列负面消息将这家成立五年的新造车势力推向了生死边缘。

法拉第未来的“顶层架构优化”也正是在这一危急形势下，推出的紧急措施，但毕福康真的能救法拉第未来吗？法拉第未来巨大的资金漏洞靠什么填补？未来量产车型所需要的巨额资金又要从哪里来？

一、临危受命 毕福康接过贾跃亭CEO一职

据法拉第未来官方消息，贾跃亭已正式辞去法拉第未来CEO一职，出任CPUO，负责互联网生态系统战略的落实。而原艾康尼克CEO毕福康成为其继任者，将继续带领法拉第未来向着实现造车梦想这一目标前进。

他还认为：“FF已经拥有了世界领先的产品技术及专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等领域已经做出了令人惊叹的创新成果，在商业模式创新和用户生态创新上更具FF独有的竞争力。”

此前，法拉第未来官方曾在8月29日发布关于顶层治理架构变革的声明，并表示公司自从去年年底开始就着力于推动架构变革，并在近期进入了执行阶段。公告指出，最新的消息将于9月3日公布（即今天）。

公告显示，通过治理架构的变革，法拉第未来将会对外进行人才的招募，并提升全球一体化协同的能力，可见法拉第未来还未放弃海外市场。

公告中，法拉第未来也对贾跃亭对于公司的创建和经营理念的打造表示了感谢，并指出其已通过多种方式陆续偿还了国内超过210亿元人民币的债务。

事实上，在公告发布之前，就有中外媒体传出贾跃亭即将辞职，而毕福康会接盘的消息，车东西也曾就此事联系其本人，但截至发稿，我们并没有得到毕福康的回复。

二、第一批出海的新造车势力 CEO离任曝出公司没钱

法拉第未来是一家由乐视前CEO贾跃亭创建的一家电动汽车初创公司。

成立之初，该公司的发展可谓一帆风顺。2014年4月4日，其位于美国加州的总部拔地而起，并在两年之内将公司规模扩充至1000余人。

2015年11月，该公司宣布投资10亿美元建造该公司的第一家汽车生产工厂，并计划于2018年投产，并可为当地提供4500个工作岗位。

而美国当局也给足了法拉第未来面子，不仅为其提供215万美元的税收减免，还为其提供了一条长约6公里的铁路支线用于工厂物资的运输。对于美国当局而言，法拉第未来如果能够在美国顺利投产，那么公司的产品就将直接与特斯拉正面竞争。届时，该公司能解决的就不仅仅是当地的就业问题，美国本土的电动汽车产业也能够被进一步激活。

一年之后，法拉第未来顺利地推出了概念车型FF ZERO，并在2017年的CES展上秀出了自家的量产车型FF91，当时国内外媒体盛赞这款车型是一辆“来自未来的汽车”。

但后来事情的发展渐渐地偏离了所有人预设的剧本，不仅车型未能如期量产，法拉第未来还出现了新的危机。2017年底，时任法拉第未来CEO的Stefan Krause与CTO Ulrich Kranz同时离职，并曝出了法拉第未来一直隐瞒的资金危局。

危难之中，贾跃亭身为法拉第未来的创始人兼大股东理所应当地接过了公司CEO的职位。但情况并没有如众人设想的好转，贾老板在商业上的出色头脑，但其并没有帮助法拉第未来度过危机。

2018年，法拉第未来先后获得了超过30亿美元的融资。与此同时，恒大集团也对这家急需用钱的公司抛出了橄榄枝，但当恒大要求拥有对法拉第未来事务的决策权的时候，双方的合作走向了崩盘。

到目前为止，该公司已经数次对公司架构进行优化，根据媒体报道，法拉第未来的人员优化比例已经从巅峰时期的1000人优化到了目前的400人。

近期更是直接宣布对顶层架构进行优化，公司CEO贾跃亭辞任，原国内新造车公司艾康尼克CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。

三、宝马前副总裁出任法拉第未来CEO 曾主导插混超跑i8开发

那么毕福康又是何许人也呢？

在电动车领域，毕福康的影响力不亚于蔚来汽车CEO李斌。在来到中国之前，毕福康曾在宝马集团工作20年，并担任宝马集团CEO领导了宝马旗舰插混车型i8的开发。

来到中国之后，毕福康又与前宝马高管、英菲尼迪中国总经理戴雷联合创办新造车公司拜腾，并成功推出了量产车型的原型车M-Byte。随后，在今年4月的上海车展上，毕福康离开拜腾选择加盟新造车公司艾康尼克。

无论是i8的推出还是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康优秀的领导力和执行力密切相关，法拉第选择毕福康来推动FF91的量产，想必也有这方面的原因。

目前来看，法拉第未来的大换血似乎为该公司注入了新的活力。

但长远来看，该公司已失去了在美国的工厂与总部大楼，新车型的量产遥遥无期，加之新能源市场洗牌加速，在这样的大环境下，即使有“i8之父”毕福康的加持，法拉第未来还能支撑多久呢？

毕福康曾在宝马工作20年，打造了i8插电式电动车型，是宝马i8之父。曾任拜腾汽车CEO兼董事长。

这个问题就要问贾老板本人了，他是怎么想的谁能知道呢。一开始就不是诚心做生意，把合作伙伴生生逼走了以后，自己又没有那个实力继续发展好，估计现在已经是撑不下去了。

在接手FF之前，毕福康曾辗转于数家车企。2017年，毕福康作为联合创始人创办了国产新能源汽车品牌拜腾（BYTON），先后担任CEO及董事长。在今年4月份的上海车展上，毕福康透露自己已经离开拜腾，加盟艾康尼克任CEO。仅仅5个月后，又宣布加盟FF任CEO。

曾经贾跃亭的一句“为梦想窒息”拉开了PPT造车的序幕，而彼时在台前展示着令人“热泪盈眶”的PPT造车发布会的演讲人，如今却早已是被列在失信人名单中的“老赖”。

恒大出真金白银要股权控制FF，走快速发展电动车FF的战略，这期间假老板意识到自己的意志可能无法随意实现，所以就跟恒大闹翻呗！至于老毕让位就更容易懂了，这是投融圈都懂的伎俩，行业内的高科技人才或领头人物都能间接作为担保人，获取贷款的难度比老假天天喊梦想容易得多，作为回报，老毕一定会在将来有机会获得的贷款中抽取百分10至20个点金额作为收益回报！然后老假又可以天天瞎鸡巴搞了啊！哈哈可怜那即将进坑的资方

对于贾跃亭只能，相信大家在前段时间非常热闹的新闻里面都看到了，我觉得这个事情咱们呢也琢磨不透，咱也就不去问了，单单只说在造车这方面，贾跃亭的这个车造的是真的难，光喊着找钱不见你车出来，那你说问题是不是非常清楚了

嘴上喊的和真正意义上做的那大家的眼睛是雪亮的，不是说一句空话就可以把大火的眼睛能给蒙蔽了的

有人说日产高端车英菲尼迪，车是不错，但是卖的销量一般，你怎么看

日系三大豪华品牌中，英菲尼迪在国内的口碑还算不错，但是无论是销量还是车型种类，都要稍稍逊色于雷克萨斯。拿英菲尼迪和雷克萨斯做比较的原因很简单，因为在国内日系豪华品牌的认可度和品牌溢价没有德系三强高，这点毋庸置疑。首先是英菲尼迪的品牌认知度没有雷克萨斯好，由于雷克萨斯进入国内的时间比较早，很多国人一提起雷克萨斯，都会想到10多年前那个豪华气派的大凌志！但是提起英菲尼迪，对于不是很懂车的人来说，好像除了那几次重大交通事故带来的负面消息，几乎没有什么特别的印象。

当年英菲尼迪在国内销量不错的车型也就那么几款，Ｇ25、Ｇ37、QX70，后来推出了QX60之后再次掀起了一波销量高潮，但是持续的时间并不是很长。随后英菲尼迪Ｇ系列宣布停产，取而代之的Q50推出之后随之🐶迅速国产并长轴距，虽然火爆了一段时间，但是好景不长，随后就迎来了大幅度降价，目前处于一个不温不火的情况。

英菲尼迪虽然在不断适应消费者的需求，但是新车的火热程度在国内总是处于昙花一现的情况。比如前段时间更新换代的QX50车型，作为一款豪华品牌中型SUV，虽然英菲尼迪极力想往奔驰GLC和宝马X3身上靠，但最终连雷克萨斯NX都拼不过。本来觉得这款车能再让自己火一把，没想到连亢奋期都没经历过，很快就趋于平淡了。

其实英菲尼迪的产品力并不弱，但是目前少了一些可以拿出手来炫耀的东西，之前还可以用VQ发动机说事儿，但是当VQ发动机逐渐退出舞台之后，目前的新车好像还真没什么值得炫耀的地方地方。而且英菲尼迪的节奏总要比别人慢半拍，其他品牌35-50万元这个价位区间的中型SUV，已经大红大紫的时候，英菲尼迪刚刚将QX50换代，本来车型认知度就不高，这一下就算是赶鸭子上架也来不及呀！

岩哥的观点：英菲尼迪销量一般的原因首先是车型不够丰富，第二是缺乏亮点和和核心竞争力，第三是车型更新换代的速度太慢。QX70都服役这么多年了，依然不换代，确实不太符合目前的趋势。但是话说回来，对于喜欢经典VQ发动机的消费者来说，QX70可能是最后的情怀了。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

谢谢邀请。

车是不是不错先另说，首先说一下造车理念这个问题，当年丰田日产本田一起搞高端车，那时候日产的高端车不叫英菲尼迪，叫无限，当年和雷克萨斯（凌志）可是不相上下，慢慢的随着日产的没落，英菲尼迪也淡出百姓的视线。

这几年英菲尼迪重出江湖，想打下国内豪华车的市场，可惜了，英菲尼迪现在还真的不懂得豪车是什么样子了，只是简单的换标，试想一下你开着一部英菲尼迪，旁边一位日产车主过来瞄一眼，哦一样的内饰，咦，干嘛换了个奇瑞标。所以说，英菲尼迪，你想说你是豪车，起码也上点心，你看雷克萨斯，人家和丰田就分的很清楚，虽然对应的车型底盘发动机啥都一样，但人家给个全新的外套，内饰也全新，而且用料更高档，所谓豪车，最起码第一印象要坐进去感觉到用料的豪华，英菲尼迪做到没？根本都没，你以为消费者那么好忽悠啊，再怎么样你看看人家大众公司，同一底盘发动机可以搞出大众，奥迪，保时捷。人家都是从内饰做起，起码有分开不同感官享受。英菲尼迪却就只用一种内饰走天下，别以为现在有钱人都是傻瓜。好不

另外车子质量问题，英菲尼迪做的比日产好点，但没达到豪车的感觉，另外就是车子太没个性了，说安静没雷克萨斯好，说动力，离宝马还是有距离，豪车不是吹出来，是做出来，英菲尼迪继续这样走下去也许很快就沉没在历史的长河当中。

所以说英菲尼迪是好车，比日产好（日产的质量还真的不咋滴）但不再是豪车，消费者不傻，所以不好卖。

汽车达人说的有道理，我补充一定点，我觉得英菲尼迪QX50,还是合格的，但在造车理念这个问题上，英菲尼迪现在还真的不懂得豪车是什么样子了，只是简单的换标，试想一下你开着一部英菲尼迪，旁边一位日产车主过来瞄一眼，哦一样的内饰，一样的三大件，没必要多掏钱了。所以说，英菲尼迪，你想说你是豪车，起码也上点心，你看雷克萨斯，人家和丰田就分的很清楚，虽然对应的车型底盘发动机啥都一样，但人家给个全新的外套，内饰也全新，而且用料更高档，所谓豪车，最起码第一印象要坐进去感觉到用料的豪华，就拿英菲尼迪QX50跟雷克萨斯RX300比较，QX50中控系统太落后，必须升级。门铰RX300都像德国车看齐用铸件了，QX50还是跟天籁一样冲压件，隔音玻璃RX300最低配都有前面双层隔音玻璃，QX50没有，座位通风，RX300除了最低配，全系都有，QX50就调过来，除了最高配，全系没有，要知道，中国很多省的夏天都很热，这个配置，会赢得很多消费者买单的！底盘隔音棉，就别能省就省了！后轮塑料的尼龙隔音也要跟前轮一样啊，省不了多少钱，但隔音就差几个分贝了！另外车子质量问题，英菲尼迪做的比日产好点，但没雷克萨斯好，必须往雷克萨斯靠拢啊！豪车不是吹出来，是做出来，英菲尼迪继续这样走下去也许很快就沉没在历史的长河当中。

质量

英菲尼迪是名副其实的堆料王，无论在动力总成还是车身强度上都是非常不错的。有一些数据党或者图片党常说这是一台换了奇瑞标的日产车，还号称日产已经抛弃这个品牌。其实不然，英菲尼迪只是不将中国作为重点销售网点，无论在广告投入还是网点铺设上一直都不重视中国，这是他唯一的一大败笔。

现在的英菲尼迪分成两条线来介绍：传统自吸无论是VQ25HR，还是一直占据全球十大发动机的VQ35或VQ37系列在动力响应上真的超出一般自吸车好多。尤其是全系6缸机的卖点，花30多万买一台高转速的6缸机确实物有所值哪怕它只是一台2.5L的发动机。

或许有的人会说那就是老天籁的6缸机，不就是砍了点东西嘛。那我想问一下太监就比男人少了一块肉，那您还管他叫男人么？驾驶过天籁和鹰飞的车主会明显的发现这两台车的发动机根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。

英菲尼迪轿车标配的双叉臂悬挂让驾驶者过弯更加的顺畅，后驱除了彰显豪华车特点之外更能提升驾驶乐趣。全车降噪系统，森林新风的空调能让驾驶者瞬间进入到家的感觉。日产本来就是一个卖沙发的，所以在英菲尼迪身上体现得更为明显。东风日产现在已经开始生产Q50L，虽然今年开始奔驰的M274发动机慢慢的替换掉了鹰飞的灵魂，但驾乘感受上的享受却一点不打折扣。

车辆安全方面可以靠一个发生在2010年5月9日血淋淋的例子来证明，一个酒后驾车的车主驾驶一台G37，在红灯撞飞一台菲亚特后又用强大的冲力撞坏了横向的公交。菲亚特二死一伤车辆报废，公交也不能行驶。这个车主居然能够弃车逃跑。道德方面确实需要谴责，但不可否认的是如果车辆安全性不够，这个车主应该直接卡在车里更不能自如的弃车逃跑。

销售策略

英菲尼迪是一个在美国生产的品牌，和雷克萨斯一样是日产为了打进美国市场而诞生的一个品牌。日本三强在美国的豪华生产线依次为：雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌。

当说出这三个品牌的时候，大家可以惊奇的发现这三个品牌在国内的认可度都不是很高。雷克萨斯只是略比其他二位兄弟略强一些，但跟BBA是无法抗衡的。在美洲和欧洲，拥有这三个品牌可是一件比较荣耀的事，宝马却相对于更平民化一些，奥迪的量产车更是基本家庭用车之一并没有什么可值得炫耀的。

这跟车企在不同地域的推广力度密不可分，我在英国八年每每看到英菲尼迪的广告都比宝马略显档次，市场活动和销售网点也比中国密集，还能真正享受到日本人引以为傲的服务。这三个品牌在欧美大陆已经有很高的利润，所以没有什么动力在开发已经被BBA占据主导地位的中国市场。

所以这就造成了一些困惑，一些留学回来的人老是购买一些平时在国内很少接触的小众品牌，却不买同价位的奔驰宝马等心目中的豪华品牌。其实真不是海归们装清雅装高傲的特立独行，真的是你们心中的豪华昂贵品牌在国外卖得很便宜，尤其是买个2-3年车龄的二手车很随意。

其实他们的想法和你们一样，只是买了在他们生活圈子里公认的好品牌罢了。生活的环境不一样，但我们的追求是一致的。不过说句公道话，虽然我也购买了一台英菲尼迪但不得不承认就是因为在北京我才敢购买，去个二三线城市平均连一个4S店都到不了虽然车皮实，但基础的保养和维修实在是太折腾。

不是英菲尼迪车不好，真的是日产在这块市场认怂了。半死不活经营一下，刷个存在感感觉就是他们在中国的经营理念。

到此，以上就是小编对于戴雷加盟英菲的问题就介绍到这了，希望介绍关于戴雷加盟英菲的2点解答对大家有用。