汽车市占率降低分析原因？
销量、市占率双双下滑
中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额比去年同期下滑2.6个百分点，跌至34.6%。
这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为37.9%。
再看看中国品牌近10年的销量表现，从2011年开始，自主品牌在SUV红利的推动下快速发展，市场份额在2017年达到顶峰，全年销量1084万辆，同比增长3.02%，市占率提升到41%。
中国品牌的成长，很大程度依赖SUV市场的爆发。
当中国品牌要继续向千万大关迈进时，2018年国内车市首次出现负增长，自主品牌市占率的拓张被按下暂停键；幸运的是，其市场份额保住了41%不变。
不过到了2019年，车市跌幅进一步扩大，中国品牌难逃此劫，市场份额回落至37%，相当于降到2015年的水准。
2018年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。
2020年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额同比下降2.5个百分点至38.1%。
如果只是销量下滑，那完全可以理解，毕竟今年受疫情影响，整个汽车行业都不景气；但销量和市场份额双双下跌，说明中国品牌的发展肯定出现问题了，而这背后，问题到底出在哪呢？
市场份额为何失守？
事实上，自主品牌销量份额下滑的原因有很多方面，往大里讲，主要离不开两点。
首先是“内忧”，人口红利不再、首购用户减少，是中国品牌面临的一大现实问题。
2021东风本田产量为什么下降了？
近日多家合资车企公布了最新的产销数据，广汽本田7月终端销量6.2万辆，同比下降10.3%，而东风本田跌幅巨大，同比下滑31.6%。
对于销量滑坡的主要原因，本田中国主要归结于零部件供应紧张，尤其是自去年以来便出现的芯片供应荒。
东本的跌幅远大于广本或说明，芯片是本田中国整体下跌的原因，但东本还存在其它原因：
首先是东本被诟病已久的品质问题，在第三方投诉网站上，2021年7月东本CR-V的投诉高达91条，位列排行榜第三位。被投诉原因有车身附件及电器部件裂开、机油增多、变速箱漏油、悬挂故障等。而在此前“INSPIRE中保研碰撞成绩明显落后于雅阁”，“思域侧面碰撞测试B柱断裂”等事件，早已让不少消费者对东本产品的品质产生怀疑。
车企的态度也对汽车销量有明显影响，此前东风本田CR-V曾爆发烧机油的事件，一时甚嚣尘上，但东本始终没有给车主们一个满意的回复，口碑崩塌的涟漪直至今日犹在。
实际上东本多年来在车型分配上一直有优势，相较于广汽本田，东风本田曾长时间独家生产本田在华唯一一款中型SUV——CR-V，而思域车型至今依旧是东风本田独享。同时，广汽本田如今所拥有的车型，东风本田几乎全部都拿得出对应的兄弟车型。
不过，东风本田的存在感以及品牌知名度始终落后于广汽本田一截，而在芯片短缺的情况下，东风本田的抗击市场压力的能力也明显更差。超过30%的单月同比下跌对于一家体量并不算小的燃油车企业来说是相当危险的信号。
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