大众销量暴跌，为什么真正懂车的人，买车几乎不考虑大众？
本人27岁家里出钱购买第一辆车，根据我买车的经历回答一下这个问题。
家族里两个哥哥都买了上汽大众帕萨特，自己亲姐选到最后也买了上汽大众凌度，所以在我买车之初就下定决心绝对不买大众。
买车之前就一直上网看车，选车标准就是好看、耐用、带Carplay功能，看网友评论标志508L绝对良心车，操控、底盘、隔音绝对同级别最好。我哥陪我到了汽贸城第一件事就是去看508L实车,无奈没找到4s店，一打听几年前就关门了....
接着看第二辆起亚K5，看了实车颜值、内饰、配置没得说。但是，带CVVD技术的1.5T版本，是双离合，2.0T版本价钱太贵，我哥一直在旁边说这车太薄，韩系车2.0T油耗太高，最后放弃。
第三辆车红旗H5，颜值内饰都满意，逆向开发的国产发动机油耗高，担心以后问题多，无奈放弃。
第四辆领克05，颜值高、配置高、动力强，本人一直想买轿车，只能放弃。
第五辆星瑞，好看、配置没的说，但是车身太小，18万买个A级车，性价比太低放弃。
第六辆雅阁，颜值高、发动机没的说，1.5T喝92号油，因为之前开我姐的大众，试驾雅阁底盘和隔音实在是接受不了，加上配置太低，20万没有Carplay还是个卤素大灯，档把还是硬塑料，最后还是放弃。
看了一圈，我哥说去看看大众吧，无奈就去看了上汽大众，一看真香：22万330豪华版，Carplay、座椅通风、座椅加热、记忆座椅、十色氛围灯、空间大、动力够用、油耗够低、维修便宜、最重要的是送了终身保养，2020款A柱得到了加强，碰撞试验得了全优，最后无奈又选了上汽大众。（最主要的是我哥也是帕萨特330豪华版，当时落地25万，不送保养）
大众8月在华销量下滑，上汽大众为啥又“败给”了一汽大众？
啥干过干不过的，表面的繁华其实内部已经开始所谓的“开源节流”（变相减少工人开支）。工人苦呀，如果有下辈子一定不要进工厂，宁可学学厨师，最起码饿不死自己
一汽大众路过
外企生产的汽车，早晚技术叫国人吃透，中国技术人员也在积极努力，加上培养的年轻技术和设计人员群体的壮大，国产车也会受到国人喜欢，国外也会青睐，再过几年中国汽车也会在国际市场受到欢迎
从陈虹续任到俞经民调任，上汽大众销量下滑是产品还是人为因素？
不管是谁上任，产品是不是适销对路，质量是否过关，是根本。上汽大众的销量下滑，有客观原因，那就是竞争确实很激烈。还有主观原因就是大众的车设计确实不太吸引人，比起国产品牌和其他品牌，除了品牌价值，确实没有什么优势。
上汽大众和一汽大众的销量又双双暴跌了，关于此，网上不乏围观讨论的声音，但大多泛泛而谈浅尝辄止，没有人说到点子上，太可惜了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
自己不行，不能怪社会。
2021年全年，上汽大众累计销售1242022辆汽车，同比下跌15.5％，而在此之前的2020年度，上汽大众的销量已经同比下跌了26.42％。
大众帕萨特
兄弟企业一汽大众全年累计销售1857777辆，虽然依旧领先友商，但相较于自己2020年的2071488辆的业绩，依然同比下跌超过10.31％。
情况表明，拥有先发优势和最深厚背景资源、占尽天时地利人和的大众品牌汽车，不管经由哪位运营大拿掌舵，也不管经历什么样的战略调整，都已经无力阻挡生命的颓势了。
纵览国内汽车市场，无论与合资品牌友商还是与自主品牌同行相比，大众品牌汽车已然不具备几年前十几年前的优势了。
大众探越
以大众汽车集团统一技术架构下的一汽大众、上汽大众、一汽奥迪、上汽斯柯达，在动力与传动系统技术、整车品质稳定性，甚至车身安全结构等各个方面都已经与现实需求渐趋疏远。
烧机油的涡轮增压发动机、低成本高故障率的双离合变速箱、因发动机烧机油而极易堵塞的颗粒捕捉器、糟糕的车身安全性，国内车市找不到像大众汽车这样毛病缠身的品牌汽车。
不求上进的力帆、众泰已经倒掉，观致、Jeep、路虎行将就木，大众尚未趴下而只是销量降低，应该感谢无数见利忘义的媒体与网络大V对吹捧，应该感谢傻到可爱的大公无私的广大中国消费者。
大众迈腾
事实上，除了POLO、昕锐、桑塔纳等自然吸气发动机、MT或6AT的极少部分低端车型，大众集团旗下的绝大多数车型都没有购买的理由。
ID系列“新能源”车型同样如此，没有技术优势，售价却高得离谱。
上汽大众要做的不仅是销售有限公司总经理由陈虹到俞经民的改变，也不仅是由油腻大叔的车型设计到年轻化定位的革新，而是技术与品质的提升，是国内国际标准的统一，是对中国消费者的尊重。
一汽大众、一汽奥迪和上汽奥迪、上汽大众斯柯达，也应如此。
到此，以上就是小编对于大众中国汽车销量下滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众中国汽车销量下滑的3点解答对大家有用。
