如何看待长城汽车和宝马成立总投资51亿元的合资公司，双方占比都为50%呢？
双方占比50%很好理解，国家有这方面规定，汽车合资企业外资股份不得高于50%。所以宝马想多持股也没机会。而长城有机会，但是结果也看到了，各占一半，人家都谈好了的，猜测这个没啥意思。
看新闻说合资企业主要生产电动汽车，这不禁让人联想到国家对乘用车企的双++政策。双++简单来说是这样的：你生产的车工信部油耗是7.5，而国家给出的标准是7。那么你这车型++就是-5。销售了100万辆，++是-500万。如果你同时生产纯电动车，而刚好你的纯电动汽车新能源++是600万，那么你总体++就是100万，达标了。如果不达标的话估计你的燃油车就不能再生产了。就这么严重。
而宝马主打操控与动力性，产品线动不动就是大排量双涡轮增压，这油耗想低都不行。而长城貌似也没有新能源车型，主力军就是使用1.5和2.0涡轮增压发动机的H6，H6的油耗在同级别里我觉得也不算低。据说合作生产的新能源车续航里程为500公里，这么长的续航里程必然带来更高的新能源++来抵消燃油车的++。
宝马也很精明，长城财大气粗，而且连续几年SUV销量冠军，合资后有这么好的资本，这么完善的销售渠道，多美的事儿。但对于我们消费者来说最实在的就是产品性价比了，坐等结果吧。
诚谢邀请，不过对于汽车行业我还真是小白的很。我对于合作的理解就是互惠互利，宝马需要中国市场，需要全面合作，长城需要更高的品质，那么就需要选择更高水平的合作伙伴，所以我认为这是双赢的合作。
说句后话，我认为未来必然是新能源车的世界，你看马斯克都来上海建超级工厂了。并且中国作为世界上人口最多的国家，目前汽车拥有量也是极速增长，相信不久的将来中国也必然是全球最大的汽车市场。
到此，以上就是小编对于51期间合资汽车销量是谁的问题就介绍到这了，希望介绍关于51期间合资汽车销量是谁的1点解答对大家有用。
