戈恩是谁，为什么能惊动黎巴嫩总统？
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日本日产汽车电影的故事情节序幕是这样的：
1999年日产汽车负债几兆面临破产，日本没有人出手救赎，法国雷诺出资援救，并派曾救活米其林轮胎等公司的铁腕付总戈恩（ゴーン）前往日产汽车。
戈总上任三把火（关闭5个工厂，裁员1万两千，整顿削减供应链）并立下5年计划和3年军令状（没起色立马下课），打破日本传统经营方式的强有力改革，让日产汽车两年就不亏损开始盈利并大大削减了负债。至被抓以前累计为日产汽车创造了上兆的利润…
让日产汽车起死回生后的戈总，继续改革，让多年停止了车型换代的日产汽车恢复了车型换代，并推出畅销车型大卖全球。
法国雷诺作为日产的出资救援方，对日产持股达到45%，为最大股东拥有控股权，另外，由于三菱汽车也经营不善，恢复元气的日产在戈总的带领下，又出资三菱救援。在此状况下诞生了世界最大汽车跨国集团（雷诺日产三菱集团），戈总当之无愧的出任集团CEO。集团采用相互持股制，日产对雷诺的持股最大时达到15%，但没有表决权。
法国雷诺的最大股东是法国政府，由于欧洲及法国不景气，雷诺业绩不佳，这几年基本靠自己救活的日产汽车的分红维持生计。
处于顺风顺水的日产汽车董事会日方人员觉得自己的肥水流入了外人田，心里开始不爽，剧情就从此开始转变了…
戈总是黎巴嫩成功商人和法国美女在法国生下的混血儿，小时候在黎巴嫩的法国学校上过学，在法国上的大学和读完研究生，工作后被米其林公司派往巴西主宰，因此其同时拥有法国、黎巴嫩和巴西的三国国籍。
戈恩被捕背后，雷诺日产落子上海是另辟蹊径吗？
怎么说呢，雷诺日产联盟本就一直存在不确定性，雷诺的销量下滑以及日产的上升，让日本人如何能再继续让法国人来管理集团？
不知道法国人为何一直对中国是不重视还是因为其它方面的原因，法国的品牌五一在中国成功！如标致雪铁龙、以及雪铁龙的高端品牌DS，雷诺都在中国属于边缘产品了，所以法国人的思路会影响到日本人对中国的推广，所以把法国人整下来后落户上海是表示雷诺日产对中国市场的高度重视，必须上汽集团是中国第一集团，上海也是中国面相世界的窗口，信息的流通要比中国任何一个地方都要发达！
这只是鄙人的一些见解，不对勿喷！
日产汽车净收益下滑超九成，你怎么看？
日产汽车净收益下滑并不奇怪！
我们先来看其高层的“动荡”，戈恩事件一日不平，整个体系都会受影响。不过这不是最主要的问题，对于一家企业来说，最终还是取决于产品力，这个是硬道理！
或许有人不赞成我的观点，那我们来看现在的日产汽车产品线，好卖的有几个？我想不外行的闭着眼都知道：走量的除了奇峻和轩逸……请问还有吗？天籁？蓝鸟？途达？逍客？别搞笑了……
再看走量的两款车，奇峻估计还有点利润，轩逸这货还谈得上利润？知道去年清库存的时候有人在我朋友圈里以什么价格大量抛售吗？大概6万！
今年整体车市下滑，日产将来不排除成为下一个马自达。
什么？英菲尼迪？！呵呵😄
最后给张保时捷的美图，大家给个赞哈……
个人估计，在全球车市不好几乎所有车企都销量下降的情况下，日产的表现属于正常，但这个降幅在日产和雷诺闹矛盾，戈恩事件的背景下有一点对雷诺逼宫的味道，日产全球销量还是巨大，不至于利润下降这么多，日本人的精明不得不考虑。
日产利润下降还有一个猜测是日产最近一直强调的改革，怎么改，肯定是把戈恩以前成本杀手的策略摒除，回归日产传统造车理念，在这个过程中肯定是要付出代价的，所谓不破不立，本人看好日产尼桑戈恩走了以后会发展的更加强大，因为日产尼桑的技术储备还是没有变化，依然非常强大。
日产离开戈恩会更加强大，懂车的都知道戈恩是成本杀手，这样对车的质量没有好处，日产老大西川广人强烈反对成本论，现在日产会以质量为导向而不是成本，这个是戈恩以前日产的传统，相信日产会更加强大，因为日产技术实在太牛逼，沃德发动机大奖获得次数最多的日系品牌，发动机专利数是本田的几倍，一台GTR nismo 版本原厂限量版地表最强v6，2.7秒，日系唯一不加电机进3秒的。
再谈电动技术技术，日产e power应该已经甩其他车企几条街，共享e power技术的日产雷诺日产和三菱各自的三款电动车总销量已经在欧洲超过了特斯拉，尤其日产聆风电动全球热销。日产专注纯电和弱混是有道理的，个人认为强混车价里的电池费用可以加多少年汽油了，其实并不真正省油，电池还有衰减。纯电和弱混应该才是过渡时期的方向，弱混电池费用有限但在关键环节是能省油的，比如英菲尼迪qx60。在真正节能解决方案出来之前内燃机传统汽车仍然值得购买，所以日产押宝20年研发200亿美金投入的民用内燃机的巅峰之作黑科技沃德大奖可变压缩比发动机也许会带领日产在戈恩时代以后会有一个飞跃式的发展。
到此，以上就是小编对于戈恩谈汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于戈恩谈汽车销量的3点解答对大家有用。
