- 福特汽车动力操控静音效果都很好，为什么感觉没有一些日系车销量好
- 日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢
福特汽车动力操控静音效果都很好，为什么感觉没有一些日系车销量好
这个问题其实很简单-----------你只要弄明白，日系车销量最多的是那些车，这个问题就通透了。
这个问题其实很简单-----------你只要弄明白，日系车销量最多的是那些车，这个问题就通透了。
如上图，丰田的销量结构看懂了吗？其中近三分之一的销量是卡罗拉一款车型拉上来的，其次是雷凌、RAV4、汉兰达
我们再来看福特，结构也如此，福特的销量同样的也是靠福睿斯、福克斯以及锐界撑起了门面。很明显，不管是福特还是丰田，他们的销量主力军就是“低级入门轿车+中高级SUV”。
问题来了，大家都是以低级入门轿车卡罗拉、福克斯（福睿斯）来撑起销量，那么在这个价位大家考虑的是什么？是操控性和NHV吗？显然不是的，十万出头的车能谈这些东西？说白了，十万档就是比经济性。
只要你小毛病少，油耗低，售后保养便宜，你就是这个价位的霸主-------这就是日系车的优势。
我们反观福特，10W档的车型，会给你安排NHV和操控性吗？人家不要成本的？那么撇开这些优点，福特有比丰田更强的竞争力吗？恐怕是没有的。
其次，就算是在中档SUV上来看，“用着省心”也是趋向之一，但并非那么主流了：
卡罗拉=（福克斯+福睿斯）X48
RAV4=锐界X4
很显然，丰田用车稳定性这种优势，随着车价增加是逐步递减的。而到了BBA和凌志这种级别，这种优势就变成了劣势：
以上，就是福特为什么有“动力操控静音效果都很好，却没有日系车的销量好”的原因了。
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在福特干了两年离职了。个人认为福特销量大量下滑最大原因有两条，第一车型更新换代太慢，福克斯也是最近才更新的，并且换成全系三杠。想重振雄风事不太可能了，蒙迪欧，锐界，翼虎金牛座都多少年的车型了？同竞品雅阁。凯美瑞。君威。迈腾，奇骏，途观，汉兰达哪个不是换代了两次三次了，而福特的车型还没有换代的意思！第二原因车型太少，总共就七款车，还停产了嘉年华！有些车型还往江铃福特分，看看其他品牌，包括雪佛兰，别克，同为美系车这几年上市的新车型很多，你见福特有新车型上市了吗？没走吧！其实福特质量可以，现在美系车油耗也没有那么夸张，但是你长时间不换代给人的感觉就是你技术老旧！没办法啊！
福特汽车动力操控静音效果都很好，为什么销量不怎么样？
你这个公式可以放在任何车型上，因为你只看到优点，却忽略了缺点，比如：
纳智捷空间大、配置那么高，为什么销量不怎么样？
法系车内饰好看、底盘操控一流，为什么销量不怎么样？
铃木省油耐用故障率低，为什么惨到退出中国市场？等等
再回到福特车型上，确实，福特的大部分车型动力、操控、NVH都在同级别中表现不错，可是然后呢？福特在中国的没落绝对是有迹可循。
福特曾经的辉煌
2001年，长安福特正式成立，福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX引入国内，2010年，福特销量突破100万辆，这是福特的在国内的巅峰，可惜福特的巅峰期太短，并且再也难现往日荣光。
2019年上半年，长安福特半年仅仅卖出75161辆，同比下滑67%，甚至不及巅峰期一个月的销量。曾经如日中天的福特，怎么说垮就垮了？
主力车型九年一换代
作为福特的主力销量车型福克斯，本应作为销量担当，受到福特的高度重视，但是这款车却长达9年没有换代，上市三年，改款三年，缝缝补补又三年，说的就是福特福克斯。
一代经典车型，就是这样丧失先机，被竞争对手反超。
2019年，福特福克斯终于迎来了换代，增长轴距、配备8AT变速箱、旋钮换挡、11万起售，看起来全新的福克斯似乎终于开窍了，但是福特好死不死的搭载了一款三缸发动机，结果换代的福克斯一蹶不振，销量惨淡。
固执的产品设计
我身边有很多人看中了福特车型后，在4S店看实车的时候，却被内饰劝退。福特大部分车型的内饰设计，说好听点就保守，说直白点就是丑、简陋、没有设计感。即使是最新一代的福特福克斯，内饰设计在同级别中也毫无优势。
除了内饰以外，福特的一些固执令人难以理解。福特长久以来都非常注重操控性，但是国人买车操控性的优先级能排在第几位。如何在舒适性和操控性中取得平衡，才是福特应该去思考的问题。可是福特始终固执的不愿意在轴距上妥协，后排空间局促，难以满足国人的需求。再比如，国内SUV热潮来袭的时候，福特却没有迎合趋势多推出SUV车型，反正就寥寥几款车型，你爱买不买，在其他车企都是双车型战略的今天，福特的产品线实在太过单薄。
源源不断的产品问题
除此之外，福特近年来不断爆发质量问题。著名的翼虎“断轴门”事件，蒙迪欧的车内异味问题始终未能解决、曾经使用的双离合变速箱质量问题严重，严重影响了福特车型的口碑。
写在最后：百年福特的口号是“进无止境”，但是至少在国内的长安福特身上，我没有看到福特的进取之心，反而福特变成一个保守、平庸、不思进取的品牌，这还是我们认识的福特吗？
18款锐界，开了才知道。以后会不会出小毛病我不敢说，但目前开了快一年，外观、配置、用料、动力、底盘、空间都非常满意！没怎么在外面暴晒过，平时是闻不到车内有什么异味（之前的经典福克斯确实味道大了点，但6年只坏过一个前大灯灯泡，驾控一级棒）。油耗是软肋，新车纯市区13～14L，高速120匀速9～10L，但喝粗粮，每年跑不出多少公里数，所以可以接受。
谢谢悟空邀请。
我来说说我的想法吧。
题主假设福特汽车动力操控隔音都好，为什么卖不过日系车。
不知道题主有没有听过一句话：百年福特，毁于长安。首先，长安福特在品控，做工方面，一直处于中等水平，好于部分国产品牌车，部分低端品牌合资车，比如雪佛兰，斯柯达等。之前福特算是一线合资品牌，但是与身份不符的品控做工，一直是它的短板。
再来说说那个把福特口碑毁了的双离合变速箱。我一个朋友2014年买的福克斯，到今天为止索赔了2个波箱。（不要怀疑我的朋友系列，这回真是我朋友）所以他对福特充满了怨恨。
然后是福特的油耗。我想说，同样的情况下，福特油耗比日系品牌油耗高出1-2L/百公里（同样情况下，杠精请不要搬出你的某某朋友开的油耗有多低，相信我，你的那个朋友如果开日系，那油耗更低）
最后说说题主说的动力操控隔音。同级别同价位的福特，请问哪款车这三样能超越日系的？要动力和操控有本田，要隔音有日产，还有操控著称的马自达。
福特已经透支了品牌力，卖掉了一直提供技术支持的马自达和沃尔沃之后，更新换代不给力，技术更新亮点只能跟随德系日系，所以有今天的境况很正常。
回答完毕。
日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢
这个得看什么级别。
闻道有先后，术业有专攻，如是而已。
不是日系和德系哪个稳，而是更擅长哪里。德系主要做高端的。
小车之王不是丰田 不是大众 是铃木。
铃木的专业就是做小车，奈何国人只认大空间大外观。。。这个车厂在小车领域是很棒的，省油耐用不爱坏。广泛销售于世界各国。尤其是亚非拉，铃木很常见，甚至你能看到车龄二十年以上的铃木依旧在奔跑。
紧凑级销冠：
卡罗拉这个没有什么疑问，全球销冠。大众有了德原朗依旧饮恨。每年都是差点就赢了，同志仍需努力啊。
中型车标杆迈腾帕萨特：
其实迈腾是欧版，帕萨特是美版。
虽然争议不少，大众依旧是标杆车企。
新帕萨特确实惊才艳艳。
中大型车以上就是德系的天下了：
横扫世界的BBA都有12缸，你问日系车有几个？
别拿皇帝用金锄头干活来思考，12缸这种境界就是少数人才有的。
这一下就划分了不同，老牌贵族还就认这个。
作为老牌车厂BBA早就确立了自己的地位。尤其是奔驰，你想要的全都有。
论速度有AMG，论豪华有迈巴赫。卡车也有，小车也能玩。
不过越野车还是日系廉价多销啊：
无论是丰田皮卡还是全球跋山涉水的陆巡途乐。
日系车在这方面做得还是很可圈可点的。
世界的丰田，中国的大众。大众在德国就是中国的夏利，也只有在中国有这样的销量。丰田在世界的销量第一，这是大众无非比的。尤其是在中东地区，有路的地方就有丰田车，这是绝对台词
一个大忽悠问题，中国汽车市场很幼嫩，很多东西我们刚刚接触也有很多忙点和误区。
我不知道谁和你说日本车省油开不坏。你要更正一下日本几大汽车品牌相对而言那是丰田车开不坏，其次省油是当年日本车50年代登陆北美的时候对比美国车而言的说法，因为日本车相对排量小车身也小。
至于相对开不坏的日本车，市场不是只以开不坏为原则去衡量汽车销量的。市场是一个综合体，里面有着千差万别的不同需求。但丰田车确实是全球销量最多的品牌没有之一，其次是德国大众和美国福特。
感谢邀请：
日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它销量比不过德系品牌呢？
什么叫有人说日系车销量比不过德系品牌？而客观的事实就是无论国、内外日系车的销量都比不过德系品牌。。拿2017年为例，国内的南北大众销量接近400万辆，而丰田的销量只有132万辆，两田一产加到一起的销量最多和大众一家打个平手，而再把宝马、奔驰的销量加进来以后，整体德系车的销量将远超过于日系车，所以这不是谁说的问题，而是客观存在的事实！
而在国际市场上大众的销量在2017年也是位列全球第一，销量达到1092万辆！可能有些朋友会说大众的销量完全是靠咱们国内市场来达成的，而实际上说国内市场是大众的半壁江山也并不为过！但同样说美国市场是丰田的半壁江山同样也是合理的，谁让丰田在美国市场的价格远比国内便宜呢？丰田在美国的销量占据全球总销量的35%，而大众在国内的销量占据总销量的40%，根本上就是半斤八两！所以不要总说大众没了咱们国内市场就完了之类的幼稚说法，丰田没了美国市场同样玩不转！下面鄙人纠正下题主在题目中的歧意吧！
1.日系车并非开不坏！
2.德系车并非修不好！
3.日系车同级别比较并不轻！
4.日系车也并非一定就省油，相反日系车中的油老虎也不少！
省油是个相对概念！一个百公里油耗8.5L的日系车比同级别百公里油耗8.7L的德系车省油了么？从字面上看，这的确是省油了，而这种省法有什么意思？50步笑100步，鄙人都可以理解，日系车的油耗95步笑100步又有什么意义呢？也样微小的油耗差异好意思说日系车省油么？“省”的意义不大，“省多少”才是最具有实际意义的！同样的道理就是日系车故障率比德系车低，鄙人承认，“低”不重要，“低多少”有几个朋友研究过？“5/10万”与“8/10万”故障率的差异是多少？反应到实际之中的差异就是10万辆德系车的故障数比10万辆日系车仅仅多3辆而已（当然数据并不精确，鄙人只是在进行比喻）！所以朋友们当我们提到某某车省油、某某车故障率低的时候，一定要把数据量化，省多少油、低多少故障率才是最重要的，而单纯的省、低只是个概念。。
总而言之，在咱们国内日系车销量比不过德系车是个客观事实，而不是谁说不说的问题！选择车辆时要看油耗、故障率，但并非只是省油了、故障率低就完事了，关键是得判断省了多少油、故障率低了多少！现在的日系车早就没有当年清一色进口时的高质量了，所以说日系车开不坏有些炒作之嫌！而就同级别的德、日系车来看，重量差不多、空间差不多、安全性差不多、油耗同样差不多！过去美系车公认油耗高，可不看那时候的美系车有多重？那个时候随便一辆美系B级车重量过2吨，油耗能不高么？而现在随着减重，连君越的重量也降到了1.6吨左右，油耗也就下来了！无论是以提高气缸容积效率的涡轮派、还是提高热效率的自吸派，各有各的道理，而同级别而言它们之间的油耗差异很低。。
到此，以上就是小编对于自主德系日系汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主德系日系汽车销量的2点解答对大家有用。
