2021年汽车故障率排名

2021年12月轿车销量排行

在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份和上汽通用五菱销量呈迅猛增长，上汽股份增速也接近50%，吉利控股和一汽丰田小幅增长，其他企业均呈下降，一汽大众和上汽大众降幅更为明显。

2021年汽车故障率排名

目前故障率排名比较高的。有国内的一些产品和国外的一些气质都有，我们不能单单看排名前后。很多时候因为销量大，那么它的故障反应力也会比较高，比方说日产的轩逸。日产的朗逸，别克的大大众，因为它的销量大，所以反应的故障率故障量也会比较大，我们不能单纯一方面去判断它的稳定性

以下是我的回答，2021年汽车故障率排名前五名分别：
保时捷：百车故障数199个。
奥迪：百车故障数207个。
沃尔沃：百车故障数208个。
路虎：百车故障数211个。
凯迪拉克：百车故障数100个。
以上信息仅供参考，建议咨询专业人士获取更准确的信息。

为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差

其实无论汽车还是其他产品，做得好并不一定代表着能100%在销量上得到成功，毕竟还有一个环节叫做营销，当然如果销量不好，那很可能是在某些方面存在一定问题，就比如问题中的马自达和标致、雪铁龙，从国内市场的销量来看确实都不理想，其实只要简单进行分析，就不难发现其问题所在。

首先来说马自达，这个品牌的定位就有一定问题，比如它魂动设计的外观，都在说很漂亮，但是这个“漂亮”的范围太窄了，也可以说有些过于激进，就比如阿特兹这款车，不能否认它设计的相当流畅与协调，但设身处地想一下，这是一款20万级别的中型轿车，真正有购买力的人群岁数相对都大一些，而这款车的外观在30岁以内看着或许很漂亮，超过30岁就对这种设计不怎么感兴趣了，如果再往上到40岁那开着这款车出去真的不太合适，因此看起来像是优势的外观实际上会在一定程度上限制它的销量。

再一个就是马自达主打的操控性，不能否认创驰蓝天技术的加持下在这方面确实做得很优秀，但是有了操控性的同时，由于更多的考虑车身的前后配重、悬架的支撑力等，就失去了空间、舒适性上的优势，要知道这两点对一辆家用车而言是很重要的，毕竟不是谁买车都是为了去飙车，还有就是用料、隔音上的不足，让马自达车的乘坐感受很一般，再设身处地的考虑一下，定位针对年轻人，要知道有一部分年轻人买车的时候都是父母出钱，一起去看车的时候，父母坐进去舒适性一般、对外观和操控又不怎么感兴趣，那起码是不太支持自己的孩子选这辆车的。

标致和雪铁龙就是一家都属于PSA集团，其实它俩现在更加尴尬，马自达起码还有一个“日系车”来做支撑，容易想到质量可靠、经济省油等优点，而它俩就是法系车、法系车就是它俩，从三大件上来看，主推的1.6T、1.8T无论是油耗还是动力输出都没有什么特别的优势，而且现在还又出现了1.2T三缸，变速箱主要还是用爱信的6AT，而且从匹配度上来看谈不上优秀，在合资车型中只能算一般，最大的优势应该就是底盘了，不能否认PSA对底盘调校的功底，稳定性表现相当出色，但是却依然偏爱于扭力梁的非独立悬架，要知道消费者更多的是想要“独立悬架”这四个字，而且不用管两连杆还是五连杆，并不是车开起来到底怎样，“扭力梁”这三个字可以说让底盘上的优势都没有了，现在的新车型还好一些，维修起来相对简单了，要知道以前有些老车型维修特别麻烦，比如3号配件坏了，得需要把1号和2号都拆下来才能维修，有时候拆的还更多，以至于有些修车师傅并不太喜欢修法系车，要知道“修车师傅”在现实生活中能给很多人买车做参考，也许这就是有人说的看不懂法系车的浪漫。

希望以上分析能对大家有所帮助！

我14年买车的时侯，根本没想到有雪铁龙这个品牌，先是看了韩系的名图和K5，又看了所谓的名车马6，也看了丰田的卡罗拉，感觉下来都不错，唯一的不如意就是车内的气味不能接受，我这个人对塑料味很敏感，闻时间长了会不舒服，甚至会晕车。因此迟迟没有下手。偶然路过雪铁龙专卖店，抱着看看的心态，可没想到当我坐进14款的c4L车内，心情特好，而且车内无一丝异味，还配有巡航启停功能，一问优惠可达12000，考虑都没考虑什么品牌呀，保值什么的，便立即下了定金，至令己五载，除了正常保养和表面小摩擦外，没有动过任何配件和维修，连同事都讲车很不错。马上要五一了，准备去看一下C5，关注了很长时间了，希望能拿下！

中国人就信故事，当初的藏獒被炒到4000万一条，靠的是什么？故事啊；日德系垃圾车（飞度）在国民中靠什么成为神车，靠故事啊（炒作）；股票靠什么到6000点，靠故事啊！（炒作）；房价考什么到达10万一平米，靠故事啊！（炒作），兰花靠什么到达30万一盆？靠故事啊！由此可以发现其实聪明有理性的人很少，大多数人只会人云亦云跟风，最后沦为韭菜，聪明的人一定不会去消费热的发烫的产品，因为那一定是性价比最差的产品（有巨大泡沫）；法系车正因为冷门所以用料最实在，从油漆，钢板，防撞梁，内饰，地盘，变速箱，发动机，同级别绝对佼佼者，缺少的只是炒作，又有几个人能理性的去选择呢！

中国人就信故事，当初的藏獒被炒到4000万一条，靠的是什么？故事啊；日德系垃圾车（飞度）在国民中靠什么成为神车，靠故事啊（炒作）；股票靠什么到6000点，靠故事啊！（炒作）；房价考什么到达10万一平米，靠故事啊！（炒作），兰花靠什么到达30万一盆？靠故事啊！由此可以发现其实聪明有理性的人很少，大多数人只会人云亦云跟风，最后沦为韭菜，聪明的人一定不会去消费热的发烫的产品，因为那一定是性价比最差的产品（有巨大泡沫）；法系车正因为冷门所以用料最实在，从油漆，钢板，防撞梁，内饰，地盘，变速箱，发动机，同级别绝对佼佼者，缺少的只是炒作，又有几个人能理性的去选择呢！

好车不会没有销量、冷门车也绝不是消费者不懂的选择，原因一定出在自身。

马自达被吹嘘为“东瀛宝马”，然而到底哪里能和宝马相提并论呢？

日系车的特点是自然吸气发动机、CVT变速箱，把羸弱的动力定义为线性、把耐久性很差且会在固定区间顿挫的CVT定义为平顺，很显然这是在“洗脑”。马自达好在对CVT保持了一定的距离，不过量产车里中唯一值得一体的也只有阿特兹。

阿特兹使用6AT手自一体变速箱体验和评价都算不差，但性能仍旧比较遗憾；2.0L自然吸气发动机最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百极限测试也是仅是刚刚破10秒，这一版本的指导价17.58-19.88万，同价位2.0T的一线同级轿车基本都在7~8秒，作为一台前置前驱轿车直线加速没有优势还谈什么驾驶乐趣？

2.5L发动机有超高压缩比的分层燃烧技术，看似很牛但最大功率仅为141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩转速在6100转出现算是高转机。

这一版本的破百成绩8秒多一些，指导价19.98-23.78万，同样的价格前置前驱性能车有GS这种6秒挡的中型轿车，操控流有6秒挡前置后驱的ATSL，仅对于运动型轿车已经毫无优势，商务轿车马自达又没有那个气质，不冷门也不合理。

至于标致雪铁龙谈不到是好车

PSA在欧洲市场的品质如何不做评价，作为国内汽车消费者只需要关心合资国产PSA量产车的品质；机动车安全技术条件对一些安全配置还没有硬性要求，这就导致了PSA入门级的多款车对ESP都进行了简配，规则的漏油是考验车企道德底线的最好标准。

发动机多年来持续使用与宝马技术交换的1.6T、1.8T两台发动机，从A级车用到准C级轿车说明了技术研发相当滞后；变速箱以爱信6AT为主对平顺的优化水平也不算高，实车测试的体验和一众使用同款变速箱的国产或其他合资车水平相当。

在发动机没有任何优势的前提下近期又开始模仿通用、福特等合资品牌用三缸发动机，看一看1.2T三缸机量产车的销量难道还不应该停产这台机器吗？

悬架结构也是法系车不得不提的问题，SUV超过20万的中端车还在用扭力梁这种结构，轿车得到508和C5级别才能看到独立悬架。

这种悬架结构不论如何调教只能做到不差，而同级别同样的底盘制造和悬架调教技术毫无疑问是独立悬架级别更高，尤其是需要面对复杂路况的SUV，两种结构对车身行驶稳定性的影响是非常明显的，原理如下所示。

同样的价格有更理想的选择毫无疑问会选择更优质的产品，汽车体现品质无非是【三大件】体现的性能、操控和稳定性，这三个品牌各自输在前两点，有明显不足加上高价自然性价比很低，所以冷门并不用感觉意外。

重点：不要认为选择冷门车就一定懂车，看一看各个参与汽车评测的大V有几个选择这些车呢？貌似从业人员的选择大部分时间也是“随大流”，大众认可是品质可能高的第一步，其次才是优中选优。

（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

到此，以上就是小编对于汽车销量排名最差的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量排名最差的3点解答对大家有用。