- 国际油价已经暴跌了，你还会高价买新能源汽车吗
- 氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗
国际油价已经暴跌了，你还会高价买新能源汽车吗
现在国际原油价格。每桶大概是31.13元。创1991年以来的最大跌幅。目前作为全球电动汽车行业的领军者特斯拉跌近14%。国内新能源造车新势力代表的未来汽车跌16%。对于汽车使用而言，目前还是以燃油车为主。国际原油价格下跌，如果国内油价也大幅下跌，那么对于燃油汽车的使用成本必然会大大降低。而作为这几年发展较快的新能源汽车，以纯电动汽车为主，由于汽车使用成本极低，加上许多城市享受不限性的便宜也受很多的消费者喜欢。首先从使用成本来讲，以目前92号汽油。6.32元。平均百公里油耗8升来计算，合计每公里的使用成本为0.5元，假设92号汽油。跌至5元。那么每公里的使用成本为0.4元。而电动汽车的使用成本，因为充电设备所处的位置不同。成本会差距较大。如果是在家里充电的话。电动车的使用成本大概是在每公里几分钱？由此可见，即使油价大幅下降，燃油汽车的汽油使用成本也会比电动汽车的电费使用成本高出4~5倍，差距很大。其次，从车辆价格来讲，目前的电动汽车绝大部分还是可以享受国家补贴的，但即便如此，电动汽车的价格相比同级别的燃油汽车也是要高出很多。两者相比纯电的价格几乎是燃油车价格的一倍。如果再再考虑。后期二手车产值6年后的电动汽车的电池几乎处于报废的状态，而换电池的成本高昂，很难出手交易。电动汽车虽然发展比较快，但是受续航里程，充电的便利性以及车价过高等诸多影响。目前还是不建议买。
会买合适价格的新能源车，但是你为什么说高价。如果你特指那些高价新能源车，别说现在油价低，就算油价高我也不会买的。
虽然目前原油价暴跌，但是这是沙特故意的行为，不是市场调节的价格。沙特也抗不住这种长期的低价市场。到时候不管沙特的目的有没有，达到，他都会恢复价格。
油价与新能源车之间既有联系又没有关系，油价影响是多方面的，新能源车是国家发展绿色能源必然结果，也是中国汽车实现弯道超车的机会，同时也是国家实行能源多样化战略构想。
对于汽车使用而言，目前还是以燃油车为主，国际原油价格下降，如果国内油价也大幅下降，那么对于燃油汽车的使用成本必然会大大降低。
而作为这几年发展较快的新能源汽车，以纯电动汽车为主，由于汽车使用成本极低，加上许多城市享受不限行的便宜，也受很多的消费都喜欢即使油价大幅下降，燃油汽车的汽油使用成本也会比电动汽车的电费使用成本高出4-5倍，差距很大。从车辆价格来讲，目前的电动汽车绝大部分还是可以享受国家补贴，但即便如此，电动汽车的价格相比同级别的燃油车汽也是高出许多。纯电动汽车虽然这几年发展很快，但是受续航里程、充电的便利性，以及车价过高等诸多影响，目前整体销量占比已经较低。
如果预算充足，考虑购买电动汽车，建议至少是家庭的第2辆车，可以弥补电动汽车续航里程较短的不足，也可以作为城市限行时期的一个替代出行工具
油价不暴跌我也不会买。新能源车只能代表未来，目前真不适合开。尤其在北方冬季，电池性能大打折扣，充电桩配套有限。更何况一旦用个几年电池一坏换新电池费用都快赶买车钱了，保值率更不用提，二手市场根本没人买。最重要一点:新能源车报废后电池回收也是个问题会给环境造成污染。最后，国际油价跌不跌和我们有关系吗？桶涨价了[呲牙]
氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗
氢燃料汽车才是今后汽车工业的主要支撑。国内好象还不能生产塑料储氢容器，如靠进口成本较高，整车的国产化程度还不高(核心主要部件)，随着技术开发掌握，价格会逐步降低，谁说会仆街。(怕是电池车恐惧吧)
氢燃料汽车才是今后汽车工业的主要支撑。国内好象还不能生产塑料储氢容器，如靠进口成本较高，整车的国产化程度还不高(核心主要部件)，随着技术开发掌握，价格会逐步降低，谁说会仆街。(怕是电池车恐惧吧)
氢燃料电池汽车扑街不仅是在国内，在海外汽车市场无一例外的成为冷门。
众所周知氢燃料汽车最早是在日本推广，其技术与苍龙级潜艇的氢燃料系统相同，然而对于有核国家而言这种系统的潜艇毫无吸引力，日本之所以选择只是因为其战败国不允许拥有战略核潜艇，退而求次才使用这种技术，但为什么日本偏好氢能呢？
原因为使用氢能可以消耗铂，也就是俗称的白金；这种贵金属在早期是制造化油器的必须品，但是化油器汽车在世界范围内都面对了停产，目前是电喷发动机的时代，而电喷机用不到铂了；然而日本为了垄断全球化油器制造，在上世纪七八十年代储备了大量的铂金，电喷时代的到来决定了铂在汽车领域成为废铁，这些储量怎么办呢？
办法只有通过制造氢燃料电池汽车，因为燃料电池堆需要消耗铂，电解水也需要铂，通过氢能汽车的推广可以有效的解决储能问题；然而铂毕竟是贵金属，这就决定了燃料电池汽车的成本会非常高。
首先为一个小功率的燃料电池堆也需要几十克铂，一个堆的成本要三四万，大功率则消耗量更大；其次在制造燃料电池之后还要加入动力电池，因为燃料电池的本质是电动汽车加燃料电池，燃料电池只是通过加氢实现化学反应发电，但电不能直接供应给电机驱动，所以还需要动力电池作为储能使用，这一组电池的成本与国内销售的电动汽车没有任何区别，1kwh在1500元左右，合格的增程式汽车得有20kwh左右，成本自己算一算吧。
仅制造成本已经高到离谱，在加上物料成本、税收成本以及利润，这就决定了一台性能平平续航里程很糟糕的氢燃料电池汽车也得几十万；以丰田生产氢能汽车为例，动力差、续航差而且很丑陋，这么车售价还要超过30万元，傻子才会去买。所以氢燃料电动汽车在日本推广了5年左右，其保有量也只有几千台其中包包括展车试验车，而一座制氢站需要日均2000台左右的车辆加氢才能实现盈利，所以日本的加氢站无一不在亏损。
然而高价只是氢燃料电池汽车表面存在的问题，其背后的问题更严重；因为制氢的清洁方式只有电解水，而制造一公斤的氢可以续航80公里左右，转化为电耗得20kwh/100以上，也就是说一公斤的氢只能转化为20kwh的电；但是通过电解水方式制造一公斤氢气，需要消耗的电量超过60kwh，在背后消耗三倍的电去制造极少量的电，脑子没有毛病的话是不太会考虑的，尤其是弃电比例越来越低之后。
其次为一公斤液态氢的成本超过60元，使用氢作为燃料的用车成本相当于2.0T排量左右的燃油车，用车成本这么高有多少人能接受？再次液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，氢燃料汽车一旦在道路上因碰撞造成泄漏，并且碰撞中产生的明火则达到爆炸条件了；只要燃料电池汽车爆炸，其后果基本是移平一个小街区。
购车成本高、用车成本高、用车体验差、排放更严重、潜在风险大，问题如此之多的燃料电池汽车是不可能普及的；日本普及失败之后，其氢能会长龙野广道才放出希望中国市场消耗氢能汽车的屁，这种车在现阶段有些企业尝试也是为了补贴，时间会淘汰这种车的。
到此，以上就是小编对于加氢站汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于加氢站汽车销量的2点解答对大家有用。
