沃尔沃全球销量分布

沃尔沃全球销量分布

2010年，37万辆

2011年，44.9万辆

2012年，42.2万辆

2013年，42.8万辆

2014年，46.6万辆

2015年，50.3万辆

2016年，53.4万辆

2017年，57.2万辆

2018年，64.2万辆

2019年，70.6万辆

吉利收购沃尔沃之后的现状如何

【李耳推车】说，吉利汽车8月销量又是自主品牌之首，位于长安汽车、长城汽车之前；在整个销量Top15排名中，以6.5%的销量份额，位列第4位，仅排在一汽大众、上汽大众与上汽通用的后面。当下，吉利汽车的发展，作为自主汽车品牌当仁不让的一哥，真如烈火烹油、花团锦簇一般。

接下来，大耳哥就和大家聊聊，吉利汽车与沃尔沃联姻后的婚姻生活，以及吉利汽车一路“买买买”的背后。

吉利汽车李书福收购沃尔沃之后，后者迅速依靠中国市场扭亏为盈，吉利汽车也借势自2016年前后开始发力，在一众自主汽车品牌中脱颖而出，一路攻城掠地、高歌猛进。

吉利汽车8月销量，自主汽车品牌的领头大哥。

吉利汽车8月销量113443辆，截止当月，企业总销量达980万，即将突破1000万的销量大关。目前，吉利汽车已经连续三年，蝉联中国自主品牌乘用汽车销量冠军。这些成就，不可谓不瞩目。

吉利汽车与沃尔沃联姻后的婚姻生活。

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。

2010年，吉利汽车李书福，从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

对于这次收购，吉利某高层在内部有些得意道： “中国的乡下小子，娶了欧洲的公主”。从结果来看，确实是穷小子迎娶白富美，从而走向人生巅峰。

但是，实际上，收购是干柴烈火。当时正是2008年全球金融海啸之后，一个年年亏损无人愿意接盘，一个借圈地融资有钱没处花，郎有钱妾有意，于是一拍即合。

开始几年，沃尔沃自带一点欧洲人的高傲自大，这从头几年，沃尔沃高管时不时爆出针对李书福的不和谐声音，可以略窥一二。

但是，自从沃尔沃借助李书福在中国市场站稳脚跟，开始扭亏为盈，特别是自2016年之后，李书福的吉利借风化龙，吉利汽车销量一路飙升，一举成为中国自主品牌汽车企业的一哥之后，这匹来自北欧的大洋马，便彻底被李书福驯服。

自此，在技术方面，沃尔沃和吉利的合作开始变得日渐紧密。2016年，沃尔沃汽车正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构，是针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构。

通俗的说，汽车平台就相当于电脑主板，而汽车各部分总成就如同电脑的CPU、内存、硬盘等硬件，通过把不同硬件连接在主板上，就能组成不同配置的电脑，满足不同用户需求。

而吉利汽车也在该平台上先后推出，与沃尔沃的合资品牌领克，自己的中端品牌星越。吉利自主品牌的汽车上，沃尔沃的技术也应用地越来越多。

吉利汽车烈火烹油、花团锦簇的现状。

李书福，没有停下他的脚步，前后数年间，挥舞着手中的钞票，先后收购了：

马来西亚宝腾汽车49.9%的股份；

英国豪华跑车品牌路特斯（Lotus）（国内车迷常说的莲花，与保时捷、法拉利齐名）51%的股份；

美国最大飞行汽车公司太力（Terrafugia）的全部业务和资产；

奔驰母公司—戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

近来，网上有传言，李书福和他的吉利汽车已经远远不满足于造汽车了，别说会在天上飞的飞行汽车，就连飞向宇宙的火箭，据说也开始招兵买马要“燥”起来了。

总结一下，吉利汽车成功原因，离不开李书福这个“乡下小子”身上的两点特质：1）不同寻常的投资战略眼光。2）非同凡响的借势水平和营销能力。

尤其是后者，这种特质被李书福玩的炉火纯青，令人叹为观止！

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利收购沃尔沃之后，无论是吉利，还是沃尔沃，均有很不错的业绩表现。

在吉利接手之前，美国福特汽车于1999年买入沃尔沃，不过，在此之后的超过十年的时间里，沃尔沃并没有成为福特旗下汽车品牌中的活力因子，反而逐渐被边缘化。

最近公布的“改革开放40年百名杰出民营企业家”名单中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福列于其中，足以证明在改革开放的40年间，吉利的“造车运动”在中国民营企业的创业潮中，留下了鲜明的印迹。

吉利收购沃尔沃，应是吉利实现品牌提升的关键一子。2010年8月，福特汽车公司旗下正被边缘化的沃尔沃品牌，被吉利控股集团收购了全部股权。当时，每年的沃尔沃亏损值约合人民币91亿。彼时，“名嘴”郎咸平跳出来评价吉利的这一次收购：沃尔沃就是一个全世界的弃妇。

不过，从现在吉利及沃尔沃的业绩看，郎咸平显然因为他的观点被打脸了。吉利收购沃尔沃并非仅仅是“一好”，而是“两好”。

被吉利收购以后，沃尔沃首先是实现产品全面的更新换代，在此基础上，不断放大市场扩张的全球视野。

今年上半年，沃尔沃汽车集团的利润达到了有史以来的最高点，利润值为78亿瑞典克朗，同比增长15.7%；车是卖了317639辆，也是一个销量新高。

再看吉利汽车的上半年表现。今年上半年净利润超66．7亿元，同比增长54%，这个成绩并不包括领克合营公司的收益。吉利规模效应及高利润占比较高的特点，正在显现。

从后劲看，无论吉利，还是沃尔沃，也应当比较乐观。 沃尔沃设立的运营目标显示，计划到下个十年中期，纯电动车占销量一半，半数汽车将采用合约购车的新模式。这个目标中，还是体现趋势，以及创新营销的。

而吉利也将新源车作为新车规划及投放的重点，这一点也体现吉利在汽车能源变迁的过程，及时在新赛道蓄力发车。

对所有的商业行动而言，它们的出现，都有不为外人所知的考量；它们最终利好或利空，也不宜仓促下结论。

在国内自主品牌汽车企业里，吉利的综合规模应该是最强的，营销一直是吉利汽车的强项，奇瑞和比亚迪都拼不过他。

其实吉利何止收购了沃尔沃这一家公司，美国初太力历飞行汽车公司、澳大利亚DSI变速箱也都早早被吉利收入了囊中。这些快准狠的操作，足以看出吉利的眼光之毒辣，不得不说，吉利下了一手好棋。

事物都有两面性，大家都说吉利收购沃尔沃拉低了沃尔沃的档次，从另一个角度看，吉利难道不也是引领了国产汽车蓬勃发展了吗。收购沃尔沃后吉利依靠沃尔沃的技术，安全系统得到了广泛的应用。

收购沃尔沃，是最明智的决定。

总看到有人拿销量说事，说吉利压榨供应商，销量增速几乎停滞，可事实上，根据吉利公布的销量报标来看，今年九月份，片名前十的汽车企业只有吉利的销量在增长，虽然趋势缓慢，但其他全部下滑，尤其是长城，更是惨不忍睹官降2万，连销量都不敢公布。十月份吉利增速停滞，可整合市场下滑了40%，这种大环境下能保持这种水平足够说明吉利的实力了。相比于海马、上汽这种根深蒂固的各大集团，吉利汽车并不占优势，可用销量说话，净利润能和这些“老前辈”们并肩是多了不起的事情。

几年来吉利一直在不断推出新系列、新车型、新技术，加之自身极具创意的营销模式，市场存在感越来越明显，可谓名利双收。绝对是中国汽车市场上最大的赢家。

沃尔沃被收购后，面对发动机无来源的情况，紧接着研究了自己研制了发动机，之前发动机都是福特的。

这款发动机的技术一直到今天还在用，而且发动机在动力和油耗上表现都不错。

沃尔沃会越来越好。

2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃汽车，前不久又宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，并拥有15.6%的投票权，一跃成为沃尔沃集团的第一大股东。在收购沃尔沃汽车之前，沃尔沃基本上是“病入膏肓”。

吉利收购沃尔沃汽车之后，可能是基于对品牌的考虑，并没有将其改名为“吉利沃尔沃”，而是改名“沃尔沃亚太”，并保留了沃尔沃高度的自主权。凭借着XC90等一系列车型和全新自主研发的SPA平台，终于在五年之后，沃尔沃2015年全球的销量实现重大突破，达到88年来的最佳水平。可以说，沃尔沃这一次是“抱对了大腿”，吉利把沃尔沃盘活了。

作为国产自主品牌的吉利，以往都走在廉价车的道路上。面对几乎被外资、合资车企垄断的国内市场，自主品牌想要走出一条自己的路来，自然是要依靠过硬的产品，高端的技术和强大的研发团队等等，而这些对于吉利来说，想要短时间内建立起来，自然是十分困难的。

收购沃尔沃，也得到了沃尔沃汽车全部的专利技术，这正好成为了吉利“走向世界”的一个机会。当然啦，并不是说沃尔沃的专利技术吉利就能随便使用，但至少沃尔沃给予了吉利通往豪华品牌的一张“入场券”。例如，基于沃尔沃提供技术支持的KC平台打造的吉利博瑞虽然在国内的销量不尽人意，却是一次自主品牌高端化难得的突破。随着吉利对沃尔沃消化的深入，一切还是皆有可能的。

16年10月，吉利与沃尔沃联合开发的豪华品牌领克（LYNK&CO）横空出世，由吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块架构打造，几乎直接共享了沃尔沃的发动机、底盘、变速箱等等。等于说领克将直接站在了沃尔沃的“肩膀”上，而吉利的高端化之路也渐渐变得明朗起来。吉利收购沃尔沃之后，尤其是领克品牌的出现，使得沃尔沃不再是以前的沃尔沃，而吉利也不再是以前的吉利了。这场“跨国恋”可谓是功德圆满。

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到此，以上就是小编对于沃尔沃2015年汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于沃尔沃2015年汽车销量的2点解答对大家有用。