一些改款后销量更低的车型 比如福克斯 科鲁兹之类 为什么厂家不重新套用原来的壳

一些改款后销量更低的车型，比如福克斯，科鲁兹之类，为什么厂家不重新套用原来的壳

一款车型通常六到八年就要升级换代，而且在这期间起码有一到两次的中期改款，目的就是为了让这款车能及时的跟上市场审美和主流配置水平。

一款车型通常六到八年就要升级换代，而且在这期间起码有一到两次的中期改款，目的就是为了让这款车能及时的跟上市场审美和主流配置水平。

拿福克斯和科鲁兹来说，基本也是这个节奏在发展。但是改款后的福克斯与科鲁兹卖得不好，可并不是改款的错。可以这么说，改款了都卖不好，那不改款只能更糟！人都有审美疲劳，六七年前再怎么经典的设计，六七年后都会被认为是过气的外形与内饰。

显然福克斯与科鲁兹的滞销并不是因为改款后，设计上不如老款的原因。

福克斯与科鲁兹之所以现在卖得不好，一方面是品牌力的原因。

福特与雪佛兰在国内的品牌力大众、丰田、本田等相比要明显弱一点。在指导价相近的情况下，自然是选择品牌力更高的车型。

这在各个级别都能体现出这样的品牌差距。例如蒙迪欧、迈锐宝，翼虎、探界者等都卖的不怎么样。

其次是车型本身的问题。

福克斯一直被诟病的后排空间小的问题，即便是改款也没能得到解决。也就是说家用车这么大一块市场只能拱手让人了，只有那些单身，或者家庭成员比较少的情况下才有可能考虑福克斯。

科鲁兹是因为整体的配置不高，内饰设计不出彩，在品牌力稍弱的情况下，整体性价比不突出。但是雪佛兰在国内主打的就是性价比，没有性价比的科鲁兹自然卖得不好。

当然最主要的原因是自家有个更大的竞争车型在蚕食它们的销量。

目前市场已经流行在同一级别里布局两款车型，组成高低搭配来征战市场。运作的好的有上汽大众，紧凑型轿车里有桑塔纳、朗逸和凌度，而且销量都非常好。另外别克旗下的英朗与威朗也是不错的高低组合。

但是这种玩法在福克斯与科鲁兹身上并不合适。在福特推出福睿斯，雪佛兰推出科沃兹之后，原先的福克斯与科鲁兹彻底沦为了凸显新车型性价比的炮灰。也就是说原本属于福克斯与科鲁兹的销量，很大一本分被自家的福睿斯与科沃兹给吃掉了。

综上分析，车型的畅销与否有很多原因，但是最不该背锅的就是改款。不升级只有死路一条，改款升级后或许尚有一线生机。

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福特福克斯、雪佛兰科鲁兹在改款后销量有所下滑，特别是科鲁兹2017年全年销量只有82836辆，相比2014年的最高峰26万多辆，今年二月份销量只有2745辆，简直是“断膝盖”式下滑。下面是2017年紧凑级轿车销量排行榜


下面是2014-2016年紧凑级轿车投诉排行榜



福克斯最大的问题是前几年换装的双离合变速箱，存在抖动、异响、顿挫、漏油的问题，影响了福克斯的销量，还好福克斯现在已经换装了6速手自一体变速箱，挽救了在中国的市场份额。同样科鲁兹也同样存在双离合变速箱顿挫、异响问题，法系车技术老旧，油耗偏高，七八年前由于国内买车的消费者都是初次购车，不懂车，科鲁兹外观漂亮，很容易被误导。现在的消费者在选车方面更加偏向于实用性能，科鲁兹经过几年的使用问题百出，也是在国内销量下滑的直接因素，而不是换壳能解决的。

建议：大家在选车的时候千万不要光看外观，汽车可不是艺术品放在那里供人欣赏的，应该看看三大总成是否靠谱，选择技术成熟性能可靠的车型，在后期使用以及保养方面才能省心，最后希望大家帮忙点赞分享出去，让更多的消费者正确选择车型。

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说到汽车改款，一般就是指在原有车型的基础上，进行一些小的改动。这种改动一般都集中在比较好改、也容易看到的地方，比如车灯、前脸、内饰中控等部位。

改款不一定有很大的技术提高，但是又能让你明显的看到跟原车是有区别的。这也是车型改款和换代的区别。换代相对来说就是从本质上改变了原来车型，包括底盘、动力总成等都会换掉。

其实说到车型改款，很多车企也是有苦难言。现在汽车市场竞争越来越激烈，尤其是在轿车市场，通过现在轿车售价的优惠力度，大家也能看出来。要想长久的保持品牌竞争力，就必须保证产品有足够的吸引力。但是全新车型开发又不是那么容易的事，没有几年的研发基本是出不来的。

新车型短时间内出不来，竞争压力又大，什么都不做的话，岂不是让消费者认为你车企不思进取。于是对现有车型进行拉皮改款就成了很多车企的首选方案，不管改动多少，总要让消费者看到，我是很积极的在做工作的。有时候，姿态还是要摆好的。

就以上面提到的科鲁兹为例

刚上市的科鲁兹一副美国硬汉形象，帅气，有型，价格定位也不高。一推出就受到很多人尤其是年轻消费者的青睐。再加上当时与之竞争的国产车还不是很成熟，雪弗兰好歹还是个合资车型，更是让科鲁兹持续火爆。

但是好景不长，在14年，科鲁兹改款出来以后，新科鲁兹外形从美国硬汉形象一下子转变成娘炮形象，让原来喜欢科鲁兹的人大跌眼睛，一时无法接受。这种情况也是直接反映到销量数据上，一直是销量榜上常客的科鲁兹居然排名要从后面找。

而且，就这样的销量，大部分销量还是原来老车型经典款贡献出来的。也就是说当时科鲁兹用的是新旧车型同时销售的方式，这也说明了新科鲁兹的改款是不成功的。一旦在市场上失宠，车型关注度就会一落千丈，这对汽车销量来说，又是雪上加霜。

自己失误的时候，对手可不一定会给你机会，等到其他车型迅速分食了科鲁兹空出来的市场以后，想要再抢回原来的市场，可比拓展新市场还要困难的多。因为你在发展，对手更是在进步，要想重新超越，除非对手也犯一些致命性的错误。

尤其在最近几年国产车型市场占有率不断提升的情况下，如果单纯还靠低价策略，已经无法和国产车抗衡了。在市场逐渐饱和的情况下，除非能在竞争力上碾压对手，不然很难突破重重阻碍，重新抢夺市场。

这也就造成科鲁兹从改款到现在，销量一直低迷的状况。等到消费者关注的目光转移到其他车型上去了，在想靠吃老本挽回市场，基本也就行不通了。

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宝马ix3销量惨淡原因

宝马ix3销量惨淡是芯片短缺。当下汽车制造业缺芯的问题已经成为了众多车企和车友的共识，很多朋友都把这一问题都怪在新冠肺炎疫情上，然而新冠疫情只是缺芯的原因之一，另一个原因是由于目前有能力参与芯片产业链的国家都开始布局高端芯片自主生产，在全球加码高端芯片的背景之下，汽车上所用的中低端芯片产量下滑，因此汽车芯片短缺便成为了目前行业内的普遍问题。

这是行业普遍问题，宝马虽说身居高位，却也不能幸免。

宝马ix3的销量惨淡原因是技术不成熟，和特斯拉比没有优势

1.电动汽车行业缺乏关键技术

电动车不像燃油车，燃油车靠发动机、自动变速器、底盘、内外饰、发动机管理系统（EMS）以及平台技术等关键核心技术方面，各厂都有自己优势，价格也不会受市场影响太多。

锐际销量为什么上不来

因为福特锐际的适宜人群比较狭窄，追求动力和操控不是多数人的选择，另外福特这些年来口碑的下降直接影响了其销量，尽管锐际的安全 配置 性能 动力 操控 外观都很出色，真正懂车又能接受的人不多。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来

作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产汽车的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被忽悠着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？

作为一个曾经的比亚迪客户（同时也是国产汽车的支持者），说说我的想法：2012年吧，曾经看中了S6，那时和哈佛H6每月的销量不相上下，两者销量飚的很紧！看了近一年才出手！可没多久，比亚迪又出了S7，感觉没啥大变化，直接就把S6给灭了！这是什么思路？两个车型拉开距离不行吗？后来才发现，比亚迪和许多国产车一样，没有长远规划！自相残杀绝不留情！例如：同时期存在的F3，L3，G3，比亚迪自己认为有区别，目标不同的人群，实际上一塌糊涂！我一个邻居，被忽悠着买了一台L3，现在看来就是个笑话，扔在停车位上，半年也不开一次！还有其他的，S8，是SUV吗？不不，是个跑车！也不知哪个SB会买比亚迪的跑车！我12万多入手的S6，开了四年，5万多卖了。今天，哈佛H6什么状态不用我说了，比亚迪不后悔吗？我心想，以后再给我一个理由再买比亚迪吧，有可能吗？

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪汽车技术外形都不错了，迪粉也不少，为什么销量确萎缩。——题主描述

比亚迪汽车销量上不来是有多重原因的，下面就聊一下我个人的看法及观点：

1

比亚迪车标及名字上有一定的劣势；在这个看脸的时代，汽车同样也是看颜值的，早期比亚迪的椭圆形加BYD车标诟病不少，不是消费者吐槽，的的确确不好看嘛；比亚迪一直都不听劝，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批车型还是悬挂BYD车标，后期才改为王朝标的；

比亚迪的英文是：build your dreams；翻译过来是：成就梦想；

听上去挺不错的，出发点也是好的，但因为比（B）亚（Y）迪（D）缩写谐音的缘故，被大家常常拿来调侃，国人在这方面还是比较避讳的，名字没什么问题，但把BYD放到车上就会让人心理不舒服；

2

品牌力真的很关键；在国产自主品牌大家庭中，长安、长城、吉利的品牌力是最高的，比亚迪的品牌力不高，说明消费者对它的认可度不高；

3

车型命名混乱；比亚迪旗下车型真的超级多，目前有一大半停产，就目前留存下来的车型，依旧还是混乱不堪，名字混乱就会让人产生厌恶感；

既然遗弃了早期糟糕的名字，启用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好划分，王朝名字反正已经全部注册完了，秦——紧凑级轿车；唐——中型SUV；宋——紧凑级SUV；元——小型SUV；汉——中大型轿车；其实这样也挺好的，也很好区分；不好的一点就是，比亚迪所有车型都有燃油版、插混版、纯电版，这也没什么，拿唐做个示范：唐就说明是燃油车、唐DM就是插混、唐EV就是纯电，这不就完了嘛，你非要搞个唐、唐新能源；车型区分上让人傻傻分不清楚；国人是比较在意面子的，新能源售价要比燃油版贵上不少，因为名字乱，大家分不清，导致我明明开的是三十多万的车，在大家眼中以为是十来万的车，层次感不分明；因为宋卖的好的缘故，出了个宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有没有很乱，宋你定位是紧凑级SUV，那你就紧凑级SUV好了，你在宋的基础上又搞个MPV，我也是醉了；

还有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亚迪车型命名十分混乱；要我说，直接从王朝系列里划分，一个朝代代表一种车型，然后把纯电、插混、燃油版做个区分；中期改款或者换代就行了，不要学其它车型的搞个PRO、MAX、PLUS等版本；卡罗拉这么多年了也没比亚迪宋一个车型名字多；

4

早期口碑及形象不好；比亚迪早期主打车型主要是F3和S6、S7这三款车，因为比亚迪汽车起步晚，外观不好看、名字谐音、车标诟病、口碑不好的缘故，导致其形象一直处于中下游水准，消费者认可度不高；近年来比亚迪的龙脸设计颠覆了比亚迪以往的外观设计，加上车标改为了王朝，品牌形象提升了不少；

5

营销差、体验差、人性化设计不足；现在流行大屏及科技感，比亚迪都给到了，但体验度很差，搞个会旋转的大屏，对着屏幕一顿王者吃鸡，我就笑了，谁他们没事干抱着汽车大屏玩这个？手机大家谁都有，玩游戏玩厉害了手机会卡，车机也是一样的，这玩意用到后面体验度真的是差，在大屏上还是学学人家蔚来和理想，看看人家怎么玩的；

6

车型打造上没亮点，成不了爆款；比亚迪作为国内新能源领域的老大哥，却没有一款销量很爆的车型，反观人家蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，虽然销量不是很爆，但人家的这个售价加上人家是造车新势力，有这个销量已经很牛逼了；再说AION的销量都稳定在三千多，比亚迪呢？

比亚迪汽车2018年销量为479527台，2019年销量为455949台，销量出现下滑；2020年1—6月销量为60677台，这个销量真的是跌到了极致，今年比亚迪能不能卖上35万台？我看悬；

令人可笑的是，比亚迪因为补贴的缘故全面转型新能源发展，随着新能源补贴的下调，2019年将近46万的销量，燃油车的占比竟然高于新能源，其它车企可能没啥，但比亚迪就有些可笑了；

写到最后

如果比亚迪汉这次抗不了大旗，那么比亚迪还是转型做你的全球最大代工厂吧；要知道，比亚迪的销量里还带着出租车行业，没有出租车的订单，销量真的很难看；

消费者要技术的同时，他也要品牌调性；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

到此，以上就是小编对于汽车销量上不来的车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量上不来的车型的4点解答对大家有用。