- ++轿车为何卖不动
++轿车为何卖不动
++轿车为何卖不动
丰田++是一台难得的品质不错的日系中端轿车，但是销量仍旧非常低迷，究其原因并不在其自身产品力，而在于同品牌量产车的品质拉低了品牌形象，日系车很难冲击高端。
日系汽车不能否认在全球销量是非常可观的，但是热销不一定代表高端，合资或进口的高价车也不代表高品质。不论是丰田、凌志、英菲蒂尼等所谓高端品牌，还是本田日产等事实低端品牌，这些车在海外地区的售价相当低。
比如普拉多在国内的指导价直逼豪车，但是在其本土起售价不过315万日元，折算人民币还不足20万，在北美地区的售价也是如此，与人均可支配收入综合计算，这些车在海外只是非常普通的代步车。
日系车尤其是北美地区日系车销量比较理想，但从起销榜的排名可以看出这种热销的背后实则为定价廉价车。
在美国的中产以上家庭总会去选择三大皮卡，常年稳居销榜前三是日系车不能撼动的；其次是如YUKON、萨博班、领航员等全尺寸SUV，再次才是日韩系的低端轿车和SUV，这类车的消费群体主要是美国占比接近30%的零资产和负资产家庭，可以说是退而求次的选择。
这就像在国内汽车消费市场里能选进口不选合资、能选豪华品牌不选中端品质的想法相同，而在国内的豪华品牌显然是奔驰宝马奥迪，其次是美系的林肯、凯迪拉克以及欧系的一些品牌，日系车所谓豪车除闽粤地区以外很难得到认可。
尤其是在是以广汽为核心的辐射区域逐渐缩小，日系车造假丑闻以及质量问题频发之后，这些品牌的中低端车市场占有率已经在下滑，豪华汽车受到这些问题车的波及自然难被再认可。
++特点
发动机用2.0T混合喷射涡轮增压机表现不差，最大功率173kw、峰值扭矩350N·m（1650-4400转），仅看参数也在中等水平；变速箱匹配8AT手自一体级别不低，这一组合可以在8秒左右破百至少不算弱。
车身尺寸5020*1805*1480、轴距2925mm，中大型轿车的尺寸以及一般的宽度并没有让这台车感觉怪异，实车反而感觉比较修长得体，前置后驱的发动机布局也带来了不错的操控体验，++确实是一台品质不错的商务轿车。
不过指导价25.08-37.48万有些自找难看，价格重合的热门轿车太多，比如：迈腾、帕萨特、君越、奥迪A4L、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、林肯大陆等B/C级轿车，小一些的轿车如奔驰C级、宝马3系、ATSL等车也是++的劲敌，面对这些经典品牌丰田还是小学生，而且不仅品牌价值差一级，在性能方面也明显落后。
在这种对比之下丰田的所谓的高端还是被打回了低端车的原型，没有对比没有伤害、但是选车一定存在对比，所以++最终只能停产收场。
接班++的亚洲龙结果只会比++还难看，因发动机从性能不错的2.0T降级到代步水平的2.5L，这种车定高价是自视过高了。
重点是生产增值税下调了3%，各大豪华品牌汽车都在大幅下调指导价，反而是日系这种中低端品牌逆势上涨，在去中端品牌的大潮下倒下的不仅会是++和亚洲龙，天籁、凯美瑞、雅阁等车一台都少不了，只是时间问题而已。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！
如果只谈销量不能说++卖不动，只能说没有当年那么火而已，在中大型轿车里面++的销量还算是能说的过去，感觉卖不动主要是因为其口碑和销量不成正比从而没达到某些人对它的预期。如果查看++的历史销量你会发现除了初代国产（十二代）++那几年曾比肩过豪华品牌BBA同级别车外，其实它的销量一直都很平淡且一般，当然这个“一般”指的是同级别车型的销量对比。不过，近几年随着BBA价格的各种下探人家的销量都是暴增，而++基本是稳中降低，这种巨大的销量落差才是人们感觉卖不动的根本原因。
++为何口碑好又敢对标BBA却又卖不过BBA甚至二线豪华品牌 ++诞生之初本来只是平民车型，虽然有高端商务类但甚至有出租车类型。而当以进口的方式进入中国时那会国内人们对汽车的认知还处于“懵懂”状态，但汽车本来就是身份标志而进口汽车更是非富即贵的象征。那个年代根本不想那么多，也没太多的可选择性，也没有这么多的评价和评测。总之认为进口车只要卖的贵就不会差，而++以先进口的形式打入国内营造高端、商务、豪华的品牌影响力就深入那一代人的内心。再者加上进口++的质量过硬确实没有让人失望，从而使其首次国产后的销量一度领先豪华品牌的奔驰和宝马仅次于奥迪（官车奥迪嘛）。 ++终究是++，当车企嗅到中国市场巨大的消费潜力后加大力度推出旗下豪华车型。随着BBA以及其它豪华品牌的国产化进一步扩大后车型更丰富，而一个挂着丰田标的++很容易遭人排斥。本来++对标的是A6L级别的车但是初来乍到定价较低还是优势，不过各大豪华品牌却不给面子，在持续不断的推出B级轿车后++在价格上已经讨不到多大便宜了。而++忽略了国人品牌情节重的因素，因此错过了定位调整的最佳时机，这就导致++尴尬局面一直存在到现在，即使经历过几次挽救也力不从心，一直被压着打不曾翻身。 品牌+车型+价格定位一直都很模糊 你说++是品牌吧，它是！但它屁股后面又是一个丰田标，你说它是丰田的高端品牌吧那雷克萨斯怎么说。终究还是很少有人刨根问底只看表象，总之大家都知道它比丰田高端但是总让人隐隐觉得它就是个丰田的高端车型，不是什么高端品牌。因此，品牌的尴尬定位让其高不成低不就，影响力不及雷克萨斯而雷克萨斯想对标BBA也多少有所顾虑，++压力更大。 现在的车都是把A级往A+级做，把A+往B级上做，车型定位上++为中大型但为何宽度还不如标准的B级轿车，就连竞品都在不断的做宽做大做豪华而++一直没多大变化。曾经的竞品已经达到了近1.9m的宽度，现在的竞品也都集中1.85m左右，而本来定位就低于它的车型都做到1.8m-1.85 m，++历经多代仍然是1.8m左右的宽度，一款中大型车尺寸定位落伍的时候其豪华感和商务感会大打折扣。 如今++的劣势越来越明显 不要提换代也不要说本土++多吃香，在中国它正逐渐缺乏竞争力，除非它彻底把国内市场的位置摆正。我觉得把它定位成B+车的价格区间（25-30万）哪怕不改变尺寸它依然可以起死回生，不说多火爆绝但销量翻倍应该不成问题。后驱和8AT可以不是加价的资本但绝对是笑傲这个级别的杀手锏，但是++基本已经定型，一汽也不会把它看成走量车型更不会再拉低它的下限，要保持它的高冷。另外，且不说丰田自家竞品已经布满，潜在对手迈腾、帕萨特、君越经过成功的换代已经杀过来，B级车的动力不断提升、配置不断的跟进、科技感和豪华配置也在升级而价格却是++的拦路虎。在面对大幅降价的豪华B级车和B+级车，++的优势被压缩的似乎也只剩下口碑了和情怀了。当然也不要总说什么只有懂车的人才会去买++，难道花百八十万买BBA的都是不懂车的？++虽然定位高但不代表其任何方面都是优势，因为每个人的买车追求是不同的。试想一下大众在国内这么吃香的品牌想把辉昂扶植起来都累死累活还不见成效，有多年历史的++有这个销量都算十分不容易了。 最新4月的++销量为1814台不出意外没超过2000台，为什么说不出意外？因为++一直都是月均3000多一点，若不是换代降价后能维持在月均2500台左右很可能就跌到三位数的销量区间了，而进入今年后++的月均已经没有超过2000的销量了。 结尾 都说下一代++不会国产了，将会以进口的方式引入国内。个人是挺佩服这个猜测的也不知道这是谁的想法，意思就是丰田非得逮住++这个羊不停的薅羊毛不把它折腾死不罢休的感觉。先进口卖的好了再国产，国产卖不动了再进口高价再卖？那万一仍卖不好不是打丰田的脸，万一进口的卖好了那不是打一汽的脸？总之我觉得丰田应该不会让++这个经典被这么狼狈的折腾吧？我认为++的宿命已经在国内定型，不用折腾也不用改变，做一个高冷的小众也没什么不对。 到此，以上就是小编对于++汽车销量多少辆的问题就介绍到这了，希望介绍关于++汽车销量多少辆的1点解答对大家有用。
价格略高，有以上两点劣势如果再配合价格偏高就会自降性价比。虽然V6时代的++已经结束，其也自降身价把竞品换成了豪华品牌B级车。但是和豪华品牌的价格形成冲突的结果就是性价比高但是品牌档次缺失，除了部分对++有情怀的人以外，++的天然竞争力已经大不如以前。在竞品如此丰富的今天，花同样的钱大部分人肯定是即想要需求又想要品牌。
