长安悦翔 宝骏310 吉利金刚 远景x1 比亚迪f3 这几个车销量不多吗？选哪个好

长安悦翔，宝骏310，吉利金刚，远景x1，比亚迪f3，这几个车销量不多吗？选哪个好

首先说明，比亚迪F3目前因为国五切换国六的原因已经暂停生产，具体后期要等到10月份才能确定继不继续生产，所以楼主想买新车是买不到了，除非考虑二手，这几款车，论皮实耐用，以及油耗，保值，空间等几个方面讲，我觉得肯定还是F3更加优秀！毕竟F3在市场上已经销售了10几年了，占据了大量的市场份额，而且口碑说实话，挺不错的，好多人的f3开了8年以上依然各方面性能很优秀的车主多的是，所以，这就让F3的市场保值性变得特别好！

金刚这款车虽然也很老牌，但是不得不说，质量真的是一般，虽然是三厢车，但是轴距真的也不是很大，仅有2500mm，外观和内饰设计比较老气，适合中年以上人使用，最大的优势估计就是油耗低，减震也是不敢恭维，过颠婆局面咯噔咯噔的，很硬！所以，综合性价比，这款车不建议选择！

宝骏310，我觉得是仅次于f3的第二选择，油耗低，动力强劲，后排空间也不错，尤其外观造型，想对还是比较时尚的，而且宝骏的市场保有量相对较高，后期保养维修方便，便宜，车辆保值性也相对较高！

吉利X1可以说是这几款车型里面轴距最小的一款，空间真的小的可怜，所以楼主如果用途是自己用，或者市区接送孩子上下学，可以选择这款，停车方便嘛，而且排量小，动力强，油耗低，操控性比较好，排除空间说，这是这几款车型里面性价比最高的！

所以，综合以上，从性价比排名，个人推荐f3，310，x1，然后是金刚！谢谢

补充，抱歉，忘了长安悦翔，这款车型其实空间来说也是和F3差不多的一款，毕竟是3厢车，外观也是比较大气，但是市场保值性相对较差，动力不及310和X1，尤其在爬坡方面，所以，注重空间的话，可以选择这款！

总之，每款车型都有其优势和弊端，看楼主的用车需求，综合对比选择！谢谢

推荐比亚迪F3，厂商指导价是4.39-6.59万元。

这款车诞生于2005年，已经经过了很多车主的验证，质量可靠，属于经济耐用型。外观方面属于耐看型，这个需要根据个人的来判断。比亚迪F3的内饰简洁明了，空间够大。一米八的个头儿，坐在里面不会觉得压抑，也不会觉得不舒服。动力方面，比亚迪F3算不上很出色，但是满足家用没有问题，作为家庭代步车还是很不错的选择。比亚迪F3已经上市很多年了，在故障方面比较稳定，没有出现过大毛病。

下面说一下比亚迪F3的优缺点。

优点是，外形漂亮，性价比高。动力充沛，空间宽敞。外观属于耐看型，不显的老气。油耗也比较低。配置丰富。

缺点是，底盘儿不够稳，跑高速的话，100以上可能会没有信心。噪音方面有待提高。内饰硬塑料儿比较多，但完全对的起这个价格，最低配只要4万左右。

希望能够帮到你，谢谢。

唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选

唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，

ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。

蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。

但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。

悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。

唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。

但是为什么唐EV的销量很低呢？？？

我想这个应该跟产品的定位，需求有关，

唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，

而蔚来只有纯电，只有几个配置，

而关注新能源车是是什么人，是有点经济实力，又敢于尝鲜的人，这部分人是有限的，他们在车刚上市的时候已经都消费了。所以唐DM刚开始都是6，7千每个月。

后来才逐渐下降的，而唐EV后上市近一年，有很多DM车主后悔了想换，但新能源车也是知道的，折价厉害，所以原车主也舍不得换。

蔚来，还是稳扎稳打，靠粉丝一步步培养固定的人群，只喜欢EV的人群。

希望我的回答能让你满意。

我是绿色小蜜蜂，传播绿色能量。[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！

比亚迪与奇瑞一样，产品质量不错，营销就是个渣！我的建议买唐EV，新能源车的三大件是电池电机电控，全球车企中唯一三者都做且融为一体的唯有比亚迪！不过我建议不买纯电动，买唐DM，24.99万以上的版本，除非你在北京

比亚迪与奇瑞一样，产品质量不错，营销就是个渣！我的建议买唐EV，新能源车的三大件是电池电机电控，全球车企中唯一三者都做且融为一体的唯有比亚迪！不过我建议不买纯电动，买唐DM，24.99万以上的版本，除非你在北京

中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价

新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。

蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。

在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

蔚来ES8-2019年总销量为8872台

蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。

由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。

所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。

而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。

比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。

在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？

比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。

由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于长城比亚迪吉利汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城比亚迪吉利汽车销量的2点解答对大家有用。