为什么本田车销量在中国不如大众

大众的车排量是多少

不同的车型相对应的排量也不同，大众汽车的车排量可以根据车型判断。；对于涡轮增压（T）的车辆，汽车的尾部标有“TSI”的字样：；如果只有“I”字母是红色的，说明排量是1.4T。；如果“SI”两个字母是红色的，说明排量是1.8T。；如果“TSI”三个字母都是红色的，说明排量是2.0T。；2016新出的途观，改变了上述标识：；300TSI表示的是1.8T。；330TSI表示的是2.0T。

为什么本田车销量在中国不如大众

大众是个硬壳子，在国人面前深受喜欢，而且耐用还省油。本田车车皮薄，省油是一个方面，但局限是日本产的，很多国人多多少少会有抵触的心理，如果本田不是日本的我觉得可以跟大众比一下，胜负难分

因为这车看起来没一点高级样子，反而寒酸的不如同级日系车。

因为这车看起来没一点高级样子，反而寒酸的不如同级日系车。

你见过寒酸到收音机都没有的车型么？

本田就有，甚至最搞笑的是，这车没收音机没有音源接口，但是原厂送你两个扬声器。

感动么？

其他日系车有这样对待消费者么？

再有就是本田不懂中国消费者需求，我行我素。

中国消费者不喜欢三缸机，本田愣是给你装上三缸机，美名其曰省油。

大众车在欧洲敢卖三缸车型，但是在华现在一款都不敢卖了，早年间吃瘪一次长记性了。

本田本身隔音在同级别就是倒数的行列，都不用自主车这种燃料++压力不大的出来笑话他，光是马自达这个NVH都能数落他一通。

反观人家大众，外面看着有面子，中国消费者最喜欢的镀铬条从来不会吝啬用。

看见没有，哪怕是新桑这个级别都肯好好的用镀铬条装饰。

本田却来个铁轮毂，早先连塑料盖子都给你省了。

就这么中东版的风格，在国人看起来怎么算高级？

没面子，买日系车看看其他家，马自达漂亮，日产舒服，丰田耐用。。。不香么？

再有最近机油门+中保研断B柱，本田的声望一落千丈。

最后嘛，本田是日系车，很多人出于情感原因恐怕会选其他系别的车型。

虽然本田总有那么几款车销量比大众要好，但是每到年底你会发现大众品牌总体销量总是领先于本田，出现这种现象其实并不奇怪，因为大众研究中国的功力比本田更深厚，大众车也更符合国人审美和用车需求。

这里不谈所谓的安全性高低，我们从一个侧面来分析一下，比如包括本田在内的很多日系车，其车壳都明显比大众车壳要薄，车漆也是更薄，很多本田车引擎盖用手掌一压就可以凹陷进去，平时大多数人遇到的小剐小蹭等轻微碰撞事故，本田车都是以车壳严重破损收场，而大众车则是很小的变形和损伤。这就给人一种假象，好像大众车特别厚实、特别耐撞，而且大众车从设计风格来看也突显稳重、大气，相反本田车哪怕是高等级车型依然看起来特别轻飘飘的，缺少大众那种散发的浓浓的稳健气息，而这些都是国人特别看重的。

大众车不管是什么级别的车型，都能够坚固宜商宜家的定位，无论是朗逸、宝来、速腾、帕萨特、迈腾、途观、途岳、探岳等等，你都可以看出其散发的商务气息，但是又很好的兼容了居家的需求感，让人从肉眼感觉更有档次。而且大众喜欢使用小排量涡轮增压发动机，不过大众调教功底强大，动力得到很好的保证，比如帕萨特、迈腾、途观、探岳等等车型都有1.4T版本，这样的好处就是明显拉低了入门价，而国人对于性能的诉求特别低，只要面子到了，动力可以弱一点，低价位帮助国人享受到了高档車的礼遇，这是本田暂时无法做到的。

总之，大众作为较早进入中国市场的合资品牌，确实比任何一个竞争对手都更懂中国人对于汽车的需求，这也印证了为什么后期会有那么多所谓的中国特供版出现，为什么无休止的简配也无法阻止国人对大众的热爱，不是本田不好，是大众更符合国人心目中汽车的样子而已。希望我的回答对您有所帮助。

国产汽车发动机3.0排量以上的研发公司有多少家

国产汽车3.0以上排量发动机的研发确实不多，之前奇瑞和吉利都有V6发动机的研发，不过现在都不做了。主要原因是因为国产品牌目前还处于中低端，无法支撑3.0排量以上发动机的开发，同时涡轮增压技术和混合动力技术的发展也让大排量发动机的开发不太有必要。

随着近两年国产品牌逐步向高端发展的趋势，3.0以上排量的国产发动机又重新出现在大家的视野中，今天我们来看一看这些新开发的国产大排量发动机：

1.红旗3.0T V6机械增压发动机

红旗这台3.0T发动机采用了V6布局，机械增压直喷方案，这个方案在目前涡轮增压盛行的情况下还是比较特别的。

这款3.0T在红旗HS7和H9上都有应用，发动机最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。

红旗3.0T的机械增压器：

红旗3.0T的直喷系统：

当然，红旗还有一台著名的6.0L V12自然吸气发动机，配备红旗L5，不过这种产品属于定制，量很小。

2.长城3.0T涡轮增压发动机

长城坦克今年在成都车展确实出尽了风头，作为长城向高端发展的硬派SUV车型，其技术含量还是很高的，尤其是长城公布的3.0T动力。这款3.0T发动机功率260kW，扭矩500Nm，如果加P2混合动力可以达到380KW和750Nm的综合性能。这个动力即使放在全球也是很有技术含量的，打破了人们对自主品牌技术落后的印象。

长城坦克3.0T发动机的技术细节还没有公布，不过我们可以从长城之前公布的3.0T 直列6缸涡轮增压发动机的信息看出一些端倪。下图是长城之前公布为H9准备的3.0T直列6缸双涡轮增压直喷汽油机。由于种种原因这台发动机没有在H9上量产，很可能这次在全新坦克品牌上回归。

3.菱特3.0T V6发动机

我们看到这台发动机是在刚刚发布的北汽越野车BJ80上。

BJ80搭载的这台3.0T功率200kW，最大扭矩420Nm。发动机为菱特动力科技有限公司制造并供货给北汽，这家公司估计大家都不熟悉，其实菱特与五菱有关系，是五菱旗下全资子公司五菱柳机和阿尔特的合资公司，专门研发制造V6发动机，应该算是五菱体系。

比较有意思的是这台3.0T发动机在菱特的官网上并未出现，官网上只介绍了自然吸气3. 0L和3.7L的V6发动机产品。这台3.0T应该是在菱特的3.0自然吸气V6上升级开发双涡轮增压版本而来的（下图是菱特官网上关于3.0V6自然吸气发动机的介绍），发动机性能并不高，没有采用直喷系统，使用的还是传统的气道喷射多点电喷系统。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

国产车为什么很少有六缸以上的发动机？关于这个问题，也不能说直接没有，我国也研发出12缸发动机，诞生于2008年一汽集团，不过这台12缸发动机，于宝马、奔驰、大众等知名汽车厂商相比，发动机不止油耗要高很多，动力输出上也远远低于对手，发动机的运转稳定性和可靠性，更是有明显的差距，因此出于各方面因素考虑，国内生产的大排量发动机，还不适合大范围应用，至少在民用汽车市场，很难被消费者认可！

目前来看，国产车搭载6缸发动机的车型，也是屈指可数的，且没有一个销量好的，现在只剩下红旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停产，以红旗H7为例，多数也都是单位和公司用车，民用需求基本上很少，首先到了这个气缸排量发动机，也都是定位高端水平了，自主的高端产品，于合资/进口车相比，本身就没有竞争力，其次用车成本增加，3.0L V6没有销量也就不意外了，更何况八缸或者气缸量更多的发动机了！

我们都知道，发动机、变速箱、和底盘，俗称为汽车三大件，毋庸置疑是汽车最重要的组成部分，同样，也是技术含量最高最难以生产的部件，相互之间的匹配是非常重要的，不只是发动机排量大了，气缸多了就是最好的，有大排量发动机之后，相对应的车身、底盘、配置等等有需要跟进升级，整车品控要求更严格，我国汽车制造工业，至少落后西方先进国家几十年，这也是事实，想达到先进国家的制造水平，确实是需要时间的！

还有一点非常重要的，那就是全球的趋势，现在环保要求日益严苛，国产传统内燃机发动机刚刚起步，全球已经发展纯电、混动动力系统了，传统内燃机已经没有优势，很难想象，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都开始搭载四缸发动机了，加之涡轮增压技术盛行，常规的2.0T发动机，无论是数据上还是实际操作中，已经达到了原有的3.0L V6动力水平，大排量发动机已经不再适合市场，之前我们无能力研发大排量发动机，现在有能力了，却又不符合社会和大环境的协调发展！

实现量产并有所建树的，目前只有一汽。

一汽红旗中大型轿车H7、中大型SUV HS7和即将发布上市的大型轿车H9，都搭载3.0T V6机械增压引擎。

一度，吉利汽车也曾经推出过3.5L V6引擎，搭载于博瑞行政版车型上，但是需要定制。

吉利汽车还算是一家相对有着更高追求与理想的自主品牌车企，但一样受品牌力、技术水平，以及国内汽车消费文化等多种因素的影响与制约，其中型车之旅并不比上汽、长安、东风、奇瑞等其它传统大厂走得轻松。

由于博瑞的市场反应极其冷淡，同时为了进一步降低成本和提升利润率，吉利不得不将其工作重心转向48V轻混和插电式混动方向。应该说，吉利的大排量车型项目失败了。

其它车企面对的窘境也大抵如此。

比较令人担忧的是随着合资品牌中型车如别克君威、昂科威和雪佛兰迈锐宝XL、探界者，以及豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克旗下车型的价格下探，自主品牌曾经寄望在中型车领域大展拳脚的机遇也正在急剧收缩，中大型车的市场前景则更加渺茫。

现实的无奈使绝大多数自主品牌没有意愿也没有动力去投入重金研发大排量发动机，为没有前景的“概念”车型提供装备。

一汽红旗明显是位异类。

不仅仅受益于国民情怀的眷顾和奥迪与马自达汽车技术的鼎力支持，肩负国家汽车工业形象的一汽红旗，需要不惜血本成就媲美劳斯莱斯的超豪华自主品牌汽车梦想。

红旗汽车的职责正在于此。

大众高尔夫销量严重下滑，仅仅是因为“缺芯”而已吗

大众高尔夫销量严重下滑，仅仅是因为“缺芯”而已吗

「缺芯」是个借口·信它就是缺心眼

近期的汽车行业存在芯片缺口，这是不能否认的事实；然而芯片供应的压力已经一定程度的缓解，且车企只要能支出相应的成本仍旧有成片相对高的芯片可以选择，所以具备热销品质的车辆仍旧能热销、销量可以大幅增长，反之不具备热销品质的车辆出现下滑就怪不得芯片，但“缺芯”确实可以作为借口。

以曾经不可一世的大众汽车为参考吧，该品牌的朗逸、宝来、帕萨特等车的近期销量尚可，某些媒体分析这些车的时候只口不提芯片问题；反之面对销量下滑的迈腾、凌渡、高尔夫、Polo、CC等车就会说缺芯，怎么就这几台车缺？所以这个理由不成立了。简单了解一下下面几款车的销量吧。

• 高尔夫 2031台
• Polo 1486台
• CC 1262台
• 辉昂 836台
• 朗逸EV 716台

剩下的PHEV选项都是三位数甚至两位数的成绩，比如宝来EV的九月成绩只有14台。为什么这些车的销量差吗？先看高尔夫吧。

该车使用的发动机最高标准是1.4T 280TSI，看这个尾标还以为是2.8T，实际却是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的小排量发动机，在同排量发动机中的水平连10万以下的国产入门级轿车都不如，价格却高得多。变速箱用的是DQ200型七档干式双离合，这种离合器的使用寿命足够短，会造成换挡顿挫与异响、甚至高温失灵等诸多问题，装备这两大总成的高尔夫的实际价值6-8万、再高也就没有意义了。

高尔夫的真实价格是其实际价值的倍数，甚至连Polo的实际价格都更高一些；那么Polo的销量足够低也没有什么值得以外了，这台车的1.5L&6AT的组合究竟有多高的价值，可以参考10万以内紧凑级的国产SUV。在变速箱都用6AT的前提下，8万级别就有装备1.4T多点电喷发动机的远景X6，价格再低一些还有1.5T&7DCT（湿式双离合器）的哈弗M6，有了这些车作参考，Polo的价格究竟虚高了多少也就不难判断了。

大众CC标榜的是“最美轿跑”，其设计水平似乎是一代不如一代，但外观设计并不重要；重点在于CC装备的2.0T发动机区分了高低功率，330TSI的低功率版本的水平不如15万级别国产SUV装备的米勒循环发动机，比如哈弗H6 2.0T AWD，其标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），参数更高且驱动这台四驱SUV仍能以8秒破百，整备质量有优势但油耗没有优势的330TSI CC也就是这个水平。

高功率版本的加速性能略强一些，可是用的前置前驱平台过于尴尬了；相同价格区间有合资品牌的后驱轿车，比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4/5、宝马3系低功率，还有纯电模式为后驱、混动模式为全时四驱的汉DM-p，这台车的百公里加速达到4.7秒、操控极限显然高于CC不少，CC还有什么价值？

剩下的辉昂也无需赘述了，发动机与CC相同，变速箱用了纵置机型却是前置前驱，驾驶品质同样比较低；大众汽车的技术水平是不敢恭维的，动力平平的发动机还有漏机油、防冻液、共振异响等问题，DSG变速箱即便用湿式离合器也有换挡顿挫和异响的问题，可以以这些总成打造的车辆不具备冲击高端的能力；在混动汽车和后驱燃油车杀入20万区间后，迈腾、帕萨特、途安L等车的实际价值都不值20万了。

然而大众汽车似乎还认为其品牌影响力有多大，车辆还没有找到合理的价格定位，销量的下滑似乎是必然的结果。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于国产大众汽车销量排量的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产大众汽车销量排量的4点解答对大家有用。