新款大众cc销量低是什么原因
大众cc销量低的原因很简单，在这个级别中、除了BBA之外，谁玩轿跑、谁就等于把自己孤立，逐渐小众化、边缘化，买的朋友自然就会少，这就是这个级别车子所存在的尴尬，a级车玩运动可以、b级轿跑这条路很难走，再加上那些豪牌的强势挤压，留给cc的份额真心太少！
与兄弟车型迈腾相比，cc除了更美、或者无边框车窗外，还有什么其它优势？貌似除了一些细节方面，cc比迈腾强的地方并不多；所以对于一些务实的朋友而言、不如选择迈腾来的更实惠，价格优势更大；而很多充满激情的年轻朋友、往往因为预算不足，只能徘徊于a、b级之间，而最终放弃b级、而选择a级；所以没有品牌支撑的b级轿跑很难混！
B级轿跑、路子很窄
什么人喜欢轿跑？大多是中生代朋友、往往对轿跑并不感冒，他们更在意的是一个比较沉稳而大气的外观；喜欢轿跑的往往是那些二十岁出头、充满激情的车友，鄙人在那个时代、对轿跑也极为热衷，不过这个年岁大多数朋友存在一个共同点、那就是手头资金不足，想想刚进社会、工作还没稳定能有多少底子（家境优越者除外）？所以这就存在一个矛盾点，他们对这些b、c级轿跑热衷，但苦于预算不足、而入手困难，所以必然出现一个现实问题就是叫好的太多、入手的没几个！
所以b、c级轿跑，面对的问题是能买起它们的中生代车友、不太热衷于它们，热衷于它们的年轻车友、买不起它们，所以这类车型终究很难卖；现实中毕竟是有些家境特别好的年轻朋友，他们的预算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要买cc么？三系牌子更硬、底蕴更足、运动属性更佳，所以cc的市场、受众人群实在太少；毕竟是20几万的车子、没折扣时cc落地接近30万了，这个价位能选择的车子太多、太多，大众这个牌子、就是个很民用化的品牌，它真撑不住30万落地的b级车！
B级运动车要么有牌子、要么折扣大
实际上这就是cc的痛点，牌子不硬、价格也不便宜，所以卖不动；走量要学凯迪拉克、新车直接打骨折，比如ATS、堂堂的动力小怪兽价格压制在20万以内，丐版价格甚至比最热时的思域还低、所以ATS销量不错，如果它也像这cc那般、一直把价格定在24万起，选择ATS的一样不多，所以自降身段、打折扣是一个比较合理的出路；其次就是牌子得硬，这个级别运动车市场份额就那么一点，同时满足喜欢、还买得起两属性的车友不多，而这为数不多的车友、还被上游的BBA拿下，下游再被ATS、君威之类的分食一下，留给cc的几乎没了！
所以这就是cc销量低的原因、cc的出现本身就不是作为走量车型的，大众对cc的态度也很简单，不指望它卖出多少量、只是作为一个招牌存在，证明大众、也是有能造出精美绝伦车子的实力；所以cc对于大众而言、更像是一个图腾（最美图腾），因为从不指望cc能卖出多少辆，所以也没在价格上做太多文章；如果想多卖一些、像ATS那般大降价即可，cc还是能卖出很多的，只不过大众销量好的车型太多、cc根本算不上主力，而ATS对通用而言、则扮演了拯救市场的车型！
为胜利找贺词远远比为失败找原因简单得多。车企作为卖方只能的迎合市场却不能决定市场，从CC偏离普通品牌中级车的市场定价看，就注定了它并不适合走量，在它身上找不到消费者在意的性价比，对于大众而言它的存在是区分于迈腾、帕萨特的个性选择，亦是给年轻消费者彰显个性的追求。
如果作为消费者的你有25-30万的预算，想买一台年轻、漂亮，足够运动的轿车，CC不会是首选，首先因为它需要满足空间轴距不得不加长至2841mm，其次一辆长轴距的前驱车注定了它前后配重和操控极限无法与同轴距的后驱车相提并论。在宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等有着巨大终端优惠的压力下，大众CC实在谈不上竞争力，品牌没优势，操控不及宝马3系，豪华不如奔驰C级，即便前驱也没有奥迪A4L有逼格。
介于普通和豪华之间，注定了它小众的市场预期。但实际上这一代大众CC的产品力并非只有颜值，溜背式造型设计带来动感的视觉冲击，掀背式设计提供较大的开口，长轴距在急剧下滑的C柱面前也不至于牺牲空间，全系搭载燃效、可靠性极高的第三代EA888发动机，但与迈腾一样的内饰决定了它还是一样以颜值为主的中级轿车。下有主打家用的凯美瑞、雅阁、帕萨特，上有豪华品牌阵营，家用不选它，逼格跟不上，性价比不沾边，如今的销量表现难道不正常吗？！（botzi）
大众有款年轻帅气的轿跑车型，应该也称得上是家喻户晓了，就是大众CC。
这款车一度享有着“最美大众”的称号，以它柔和的线条和优雅的曲线以及完美的车身比例的确是圈了一大波粉丝。
也因此一直都保持着非常不错的销量，然而诸多赞美与称号都已成历史，因为这一切都与新款CC没有太大的关系。突出的销量也从新CC的上市开始一落千丈，完全没了往日的辉煌。
那么为何新款CC销量如此低迷呢？这其中的原因有很多：
1、老款并未被新款“模仿”，更不会被超越。
老款CC的形象在绝大多数车迷心中早已经根深蒂固，以致于提到CC，人们脑海中最先闪过的便是老款优雅的造型。
一般情况下，一辆非常成功的车型在换代时，通常不会在外观上做太大的变化，不会像新CC这样大刀阔斧。新CC这么一变，外观上和老款车型几乎没有了多少的联系，这也让很多车迷大失所望。
这可以理解为外观的信仰情节，不说都保留下来嘛，至少也需要保留一两处给车迷作为念想，也可作为谈资，这个锅设计师得背。
2、国内外区别对待，更让消费者伤透了心。
新CC在海外先完成了上市，国外市场并不叫CC，而是叫Arteon。
海外市场的Arteon与我们国内市场半年后上市的CC为同一车型，有着相同的外观、相同的内饰。虽说是同一款车型，但是严格意义来说，他们又是完全不同的车。
并不矛盾，因为两者除了外观、内饰相同，三大件几乎都有区别。
例如，美版CC的2.0T高功率车型，最大马力268Ps，匹配8AT变速箱；英版CC的2.0T高功率车型，最大马力276Ps，匹配DQ381的7挡双离合。并且美版和英版都配备了全是四驱。
再看国内的2.0T高功CC，DQ380的7挡双离合，最大马力220Ps，关键只有前驱车型。
没有对比就没有伤害，原本看了海外版CC各种试驾的朋友，对国产CC自然是伤透了心，还会继续去为其买单吗？
3、定价高，性价比低。（对销量影响最大）
大众CC属于迈腾同平台的轿跑车型，由于特殊的身份，定位要稍微高于迈腾。
细心的朋友肯定都注意到了，迈腾的内饰和CC的内饰如出一辙。当然了，大众嘛，毕竟MQB平台也不是白用的，也难怪车迷会调侃为“没区别平台”。因此，说白了，CC其实就是一辆换壳的迈腾。
CC的价格区间是24.68-30.18万，而迈腾的价格区间为18.61-30.99万。相同动力、配置的CC和迈腾的裸车价格相比，前者要贵出三万左右，很多考虑CC的朋友都会纠结过“到底值不值”。
另外，奥迪A4L的定价为28.68-40.18万，目前优惠幅度不低于CC的优惠幅度。所以新款CC这样的定价已经与奥迪A4L的中低配车型产生了价格的重叠，这样一来原本打算购买CC的朋友或许也会因此动摇，毕竟四个圈儿怎么都要比VW标更好看些吧。
到此，以上就是小编对于美国大众运动汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国大众运动汽车销量的1点解答对大家有用。
