我国只有30%家庭有车，与欧美日有较大差距，为何汽车销量14个月持续下跌
个人认为我国是一个贫富差异极大的国家，很多家庭处于温饱状况，他们是不可能买车的，而很多家庭钱已经用不完，他们有的车子已经停在那里不用了，再买也没兴趣，概括起来就是有钱的都有了，没钱的买不起，所以只能下降了！
为什么光这个数字和欧美日比呢？你应该看能买得起、用得起车的中产家庭在全部家庭中占比多少？他们现在又有多少车？我相信，如果按我说的这个口径，那占比肯定是超过90%了。比如我哥哥是退休的公务员，两个女儿是事业单位，他家就有3辆车。
为什么我不说占比100%？因为也确有低收入者买车的，那就是有儿子的家庭，结婚时有房有车是必备条件，所以咬着牙也得买。(笑)
还有一种情况，虚荣爱面子，为了和人比，为了出门有“面”，于是紧肚子束腰也得买。但是买起又用不起，大半时间搁那闲着。你进哪个小区看看，放楼下大半月不动窝，上面还盖着车衣的，准是这样的主。
还有的原来收入还可以，工作中也用的着，但后来收入低了、或换了工作了，用不起了。比如我楼上的小家伙，原来自已开店，干电动车维修，离家远，挣钱也不少，于是前后买了两个面包车。可后来因身体原因不干了，去跟人打工，就见他天天骑两轮电动车了。我问:为什么不开车了？“叔，挣钱少，用不起了”。一辆放楼下布满了厚厚的灰尘，一辆早卖了。
以我的观察和思考，按现在人们的收入情况、城市道路及居民小区的容纳情况，以及车辆的实际使用情况，汽车总量接近饱和，不要再幻想还能有多大的增长。
相当部分低收入家庭状况会逐步改善，但这是一个缓慢的过程，住房、孩子受教育肯定排在买车之前;
看看各个小区晚间被汽车把道路占满、上下班高峰时间城市道路拥堵，开车还不如骑电动车快的实际，停车位价超汽车价还一位难求的实际，更能说明问题;
相当多的打工者宁愿骑电动车上下班，既省钱又省时还能顺便接孩子，节假日大多还要上班，没时间带全家人出游;既使偶有时间全家出游、但一算长途用车还不如坐高铁甚至飞机省钱，这对还需要算计着过日子的多数家庭来说，买了没用、用了不方便、不合算，确实是不买车的主要因素。有钱不买“半年闲”嘛！
所以我说，汽车销量下降很正常，不值得大惊小怪。
汽车销量下滑也许是街道和道路太拥堵以及民众生活压力太大的表现。从城市来看，从街道完全被车占领的情况看，汽车销量可能没有下降。如果下降，那一定是城市建设远远跟不上经济发展的步伐，那肯定是担心买车没地方摆。如果汽车销量下降，那房子销量肯定上升。因为中国的GDP全世界最高啊？
差距就是美国要么无砖家，要么有是替人民讲话的。中国遍地是砖家，前天说汽车污染，限购。咋天说拥堵，限号出行。今天搞新能源，明天要费掉国五，后天就要推出国七，搞的人心惶恐不安！
我是一个汽车消费者，前后一共买了三辆汽车，日系德系美系，通过使用汽车的过程当中，我认为有这么几点，可以让汽车消费慢慢的冷却。
第一、就是现在的出行，比过去更加方便。
第二、对于汽车是一个家庭富有的标志，这种观点已经开始转变。
第三、汽车消费，在整个普通家庭的消费当中，占的比重比较大，横向比较，中国的汽车油价，汽车税收，过路费，停车费等等都较高，对于交通法律都偏重处罚汽车一方。
第四，国家对于汽车消费，提出了种种的高要求和高限制，特别是对于驾驶员的要求，非常严格，所以对汽车的使用成本，法律监管，都受到了很大的限制，当然这也是对于公民法律意识的提高和对法律的敬畏。
第五、对于汽车的消费者，还在处于一种观望态度。新能源汽车、自动驾驶模式等等，都还不知道汽车的发展方向，到底是怎么样，所以还在处于一种观望中。
总之，对中国汽车消费者来说更加的理性，更加环保，对汽车行业要求更高，更加符合中国特色。
2016年长安汽车国内销量
2016年国内销量TOP20的车企中，合资品牌占了12家，有8家自主品牌成功跻身前列，而上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、吉利汽车甚至打败了众多合资品牌，分别获得了第一、第五、第八以及第十名的好成绩，当中又以吉利汽车表现最为优秀，销量同比增长48.4%，16年销量目标完成率为114%，是销量前十的车企中，表现最出色的。
而销量排二十位的广汽乘用车表现也非常抢眼，销量增长了接近1倍，销量完成率高达132%。正所谓有人欢喜有人愁，神龙汽车是销量TOP20当中，唯一一家销量下滑的车企，而且下滑的幅度多达15.2%，目标完成率也仅有78%。
2016年k3起亚销量
2016年起亚K3销量为25815辆， 在东风悦达起亚销量中占比32.47%， 在紧凑型车销量中排名第11位。起亚K3销量同比增长53.74%，环比增长12.46%；最近12个月中，起亚K3销量在2016年11月达到最高，销量为25815辆。
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