无人驾驶需要多久才能普及
一解决社会问题
①美国每年全国发生汽车交通事故，2012年死亡人数就高达3万6千多人。这些事故90%是人为操作失误所致。全世界，一年由于车祸死亡的人数，估计高达一百二十万。理论上完全可以由自动驾驶技术耒代替避免。②美国的汽车保险市场，一年缴纳的汽车保险费，更是高大两千两百亿美元。如果可以通过自动驾驶技术，可以削减掉大部分费用开支，效益惊人。
二自动驾驶技术成熟和可靠
①整个自动驾驶系统。视觉系统，电脑控制系统，电动机，传动系统和电池。相比燃油汽车几百个另部件来讲可靠性大大提高。②技术成熟。视觉系统主要采用相机，红外和贯性制导等部件。这些部件在军事上使用时成熟也广泛应用于民用。③电脑控制主要是前，后，左，右。程序简单由视觉测量参数输入计算机进行处理，输出控制转动系统控制汽车运L动。
三推广和普及速度很快
因为自动驾驶是爬行机器人最好的应用，普及最快场所。是最简单的人工智能的应用。估计3到5年就能普及和推广。因为全球该自动驾驶行业有几万亿美元利润。各国企业纷纷抢滩这块蛋糕。目前主要推广自动贷车，自动公交车和自动出租车。至于私家车，没有必要。将来禁止燃油车后，只有汽车玩家，买辆车玩玩。
各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。
其实，70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。但无人驾驶迟迟没有普及，因为技术仅仅是它的一面，我们更要看到全面市场化所需要的安全，和法律。
2017年以来，特斯拉自动驾驶汽车事故连连，让许多车主和消费者都十分担忧其自动驾驶功能的稳定性与安全性。
按照美国高速公路安全管理局，及美国机动车工程师协会的权威分类，自动驾驶技术被分为L0到L5六个等级，其中，达到L5级别才能被称为完全自动驾驶，而特斯拉可是声称自身的驾驶系统将完全自动化，达到L5。而刚刚8月20日在中国厦门亮相的“阿波罗”号的自动驾驶等级，在L4。
就连全球领先的特斯拉自动驾驶技术都仍旧存在一定程度上的安全隐患，中国想在这方面有所突破，谈何容易。
并且，自动驾驶汽车发展的初衷就是为了缓解道路拥堵、提升交通安全。且不说如今在测试、商用过程中发生的安全事故，自动驾驶汽车未来一旦大规模商用，那么面临的事故风险将更大。
此外，由于整个无人驾驶系统处于一个大的物联网环境下，一旦网络安全出了问题，后果将不堪设想。
想实现全面的无人驾驶的布局，在安全性方面，还需做更多的努力。
在安全问题之外，法律环境也是必须要考虑的重点。目前世界上大多数国家都尚未出台自动驾驶法律，少数的如美国、德国、中国、日本等国家也只是发布了部分法案，远未形成成熟、全面、完整的自动驾驶法律体系。
你说俩无人驾驶的车发生了点碰撞，责任怎么判，保险怎么赔，事后怎么处理等等，一系列法律都亟待完善。
放眼世界，除了美国部分州允许在测试过程中取消驾驶员以外，绝大部分国家和地区都明确要求在路测过程中必须配置安全员。在测试阶段尚且如此，更遑论正式的商用阶段了。
所以，如果哪一天可以保证无人驾驶的安全性和相关法律的健全性，其普及的日子也不远了。
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