2018年汽车销量下降的原因
2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。
我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台，是1990年以来首次出现销量负增长。
特斯拉销量大幅下滑原因
1.国产新能源车越来越好，势必对特斯拉挤压，减少销量。自主车企集体发力的背景下，新品迭出。特斯拉销量下滑的同时，造车三巨头“蔚小理”的地位也被撼动。从7月销量来看，新势力第二梯队的埃安、哪吒反超第一梯队“蔚小理”，同时，小鹏、理想、蔚来均环比下滑20%及以上。
2.特斯拉汽车，事故频出，影响消费者购买。
3.特斯拉价高，消费者有更多选择。消费者也更理性。
近年来汽车销量不断下降的主要原因是什么
不是
汽车销量下滑仅仅是因为市场饱和
买汽车不是买菜，今天买了明天还要买。
没有车的人就那么多，可能年轻人上来了一批，但是绝没有汽车生产的快。
前几年大家有车少，市场大所以只要是个车都能卖出去。大家也没有经验导致很多人买了以后就后悔了，汽车质量不行，修车有的都没地方。但是那时候汽车销售市场依然火爆。
这几年我们汽车造的好了，质量可靠多了，油耗低了，动力强了，外观更漂亮了，但是销量却没有以前好了。这很正常，不需要看衰经济什么的，就是一个国家正常有的这套路而已，我相信那些发达国家也有这种精力。只是汽车厂家要看清事实，改变思路，把产品做的更精致，很符合消费需求，才能坚持到最后。
美国那么多的汽车品牌以前很辉煌，在整体市场大的时候一片欣欣向荣，市场小的时候不及时调整照样倒闭，韩国的也一样，日本更是明显，像铃木三菱以前多牛，现在规模小了很多。
可以说中国现在那些倒闭的品牌没有一家可惜的，都是盲目扩张，不注重产品本身最终被消费者抛弃。
这个确实不是主要原因，而且所占因素也不高，物有所极，中国车市经过十几年高速发展，不可能一直增长，当然未来很长一段时间会保持目前的状态，短期除特殊情况外不会出现严重下滑。
目前汽车销量下滑我个人总结一下几个方面:
1、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。而且随着公共交通不断完善，早晚出行很多时候远不及公共交通便捷，而且费用差距很大！
2、买车容易养车难
刚才说道费用，以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
3、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。
上面也提到过公共交通目前越趋完善，除此之外，像网约车，共享汽车，共享单车，顺风车等等，都在不断的完善人们的出行方式和便利程度，这都极大的降低了人们购车的意愿！而且现在像很多考驾照时间不长的女性司机，对于她们来说坐车远比开车来的舒服。
就目前国内汽车市场各车企销量下降情况来综合分析，其中之一的主要原因，就是社会把老百姓用车当唐僧肉来宰割，凡是与汽车沾边的各行各业，都在大力挖掘或加重老百姓用车成本，助推或加重了老百姓用车成本的上升，在此环境中老百姓拥有或使用车辆，无形之中就变成了各种潜规则或唐僧肉任人宰割，只有减轻用车成本和营造宽松用车环境及减税降费等措施并举，无疑才是提升汽车市场销量的重要手段及策略，如果老百姓的用车环境不改变，而国内汽车销量下滑及逐步萎缩，当然是不可避免的反馈。
汽车销量疲软、下降是不争的事实，2020年马上结束，中汽协统计全年销量后也做出全年销量下滑2%的预测。
虽然整体销量下降，但是并不代表所有限额车型销量下降。2020年比较难，理论上经济性轿车/SUV销量会高一些，豪车销量会低一些。但事实恰好相反，部分合资车型销量不降反升、尤其是豪车销量始终保持大幅度增长。
大家看到的汽车销量下滑，其实是经济型的廉价汽车销量在下滑，也就是说低收入者购买汽车的欲望大大降低。而中高收入者的购买力并没有下降，因此豪车销量始终保持上升势头。对于低收入者来讲，养车成本不断增加而收入不增加，这种情况下购车、换车的欲望就非常低了!更何况现在的汽车再也不是二三十年的汽车，那时候拥有小汽车是所有人的梦想，甚至连想都不敢想。
今天的汽车已经泛滥成灾，普通的小汽车早已经不能代表面子，BBA豪车也只是入门级!
对于工薪阶层来讲实在没有必要打肿脸充胖子购买豪车，即使白给一辆也有可能养不起。及时养一辆经济型汽车，一年下来费用也不低!我们看一下经济型轿车养一年所需要的费用:
燃油费:年行驶1.5万公里，百公里综合油耗8升，一年需要加注150×8=1200升汽油，燃油费7000元左右。
保险:强制险、车损险、司乘险等加起来也要5000块左右。
保养:一年保养两次也要1600元左右。
以上是基本费用，没有计算其他费用，这已经就近14000元。过路费、罚款、养护美容清洗内饰等还需要花钱。
其实买车就是为了提升舒适性，提高通行效率，上下班路上有一个自己的隐私空间。但是现在开车上下班已经变味了，城市里车多路窄、上下班早晚高峰时车流量大，四处堵车，走走停停不仅浪费油耗也增加了劳动强度，堵车也影响了心情。
毕竟看着油耗逐渐提升谁心里都不会太舒服的，其实这都没啥，额外增加点油耗也都是正常的。焦虑的是去单位找不到停车位，寸土寸金是的城里、老板很难建立或者规划出更对停车位置，因此上班时到了单位也不一定有地方停车，只能去路边转找公共停车位。这一转很可能花费很多的时间，停在非停车位上被JC贴违停单子的可能性比较大。
更可怕的是大城市里已经开始着手安装车位感应器，感应器安装结束后就会对车位收费、公共停车位变成了收费车位。
美其名曰:调控!意在鼓励大家做公交车出行，上下班尽可能的别开车。未来一些没有内部停车场的公司，员工车辆只能放到外面车位上，如果车位要收费那么一天下来至少要几十块、哼哼，比打车都贵了!
下班回到家也是一样，大多数小区没有车库没有低下车位，车子也只能停到外面的路上去，如果是收费车位……又增加一笔费用，如果回家晚了找不到车位，随便停车可能会被贴罚单，难不难？
其实这些难处都只是针对工薪阶层来说的，对于高收入家庭来讲肯定会住进高档小区，也会带有地下停车位。进入停车位下车后直接做电梯到楼上的家里，不会因为停车问题而烦恼。
停车难，拥堵只是增加养车成本的一个原因，各种不小心造成的违章罚款也是一项支出，我们看一下各省的交通罚款总额:
最高的罚款已经达到231亿元，注意单位是人民币亿元!人均罚款201元!
路上遍布电子警察，只要有违章情形出现系统会自动抓拍处理，例如鸣笛、不礼让行人、信号灯/照明灯不开启、不按标线驶出等都会扣分/罚款，驾驶技术差的司机一年下来罚款也是一笔可观的支出。
除了这些看得见的费用之外，还有贬值问题也是要考虑的。买车时花十几万，某些车型几年后转手能卖上一半的价格就算不错了!这样算下来每年的折旧费也要万把块，对于工薪阶层来讲，买车其实是一件不划算的支出!
所以越来越多的工薪阶层换车的周期越来越长，或者干脆就不买车了，又或者直接买一个便宜的二手车开着。
这就是低端车型销量降低的原因:工薪阶层越来越理智，算明白帐以后也就不在热衷于买车了!以上种种对于高收入阶层来讲通通不是问题，毛毛雨而已，他们更在意的是舒适性、动力、空间，对油耗什么的并不太在意。毕竟有钱人也不是傻子，车子大整备质量大，那么油耗必然不会太低，根本不会在意这件事，因此豪车的销量不会受到影响反而会增加!
到此，以上就是小编对于汽车销量下滑到哪里去了的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量下滑到哪里去了的3点解答对大家有用。
