有人说如今汽车销量已经急剧下降了，这是为什么
有二个原因一，面对国六的出台排放标准必须达到标准退即可上路，目前销售基本上都是国五标准车型了，如果买回来一旦尾气排放不达标了，二，是油价上涨厉害了，老百姓理信消息也算了一笔帐了用车不如打车打车不如乘公交🚌地铁🚇出行了，加上道路交通拥堵停车问题综合考虑只能放弃梦想了
你好，感谢邀请，我个人觉得随着取消购置税后，加上油价不断上涨，各种堵车，各地又出台国六排放标准，不断出产的新能源车也有很多问题，使的消费者持观望状态，房贷，车贷(除全款外)给生活增加了成本，压力很大，所以国家应该减免购置税，哪怕减免一半也好，油价应该会回落的，减少生活成本是部分购车人的真实想法，总之车是每个人早晚都要购置的，只是什么时候买而已，国六排放标准一出，会带来换购潮的。
针对最近刚出台的政策，禁止对新能源车进行限行，请问你怎么看
66新方案中关于汽车有六项内容，其中关于新能源汽车的有两项，个人认为非常合理。
第一项为各地不允许对新能源汽车进行限行和限购，对于首台车购买新能源汽车的家庭予以以及支持（补贴），这是无可厚非的。汽车限行的主要目的是治堵和减少排放，电动汽车与燃油车的比例不足100:2，所以这种车不是造成堵车的根源，而且买多出一台新能源汽车则会减少一台燃油汽车。其次关于排放则更没有理由，因为电动汽车是终端零排放，限行新能源汽车是没有道理的。
其次电动汽车目前的购车成本仍旧高于同级燃油车，且汽车的动力电池的梯次利用可以作为推动新能源发电增长的基础，车主在用车阶段已经付出了更高的代价，尤其是新能源货车；基于付出和回报成正比所以不应该让车主得不到应有的用车权限，新能源汽车不应该限行。
第二项为加快新能源汽车动力电池的多样化，方案中说明要同时提升电池的能量密度和安全性，而过高的能量密度等于高镍锂电池，这和安全是会有些冲突的；不过方案同时提出降低动力电池成本，且补贴已经在一步步的退出，所以高循环重放次数的、制造成本低很多、能量密度始终的磷酸铁锂电池可能会重新回到乘用车领域，制造成本可控后即使能量密度略低但续航反而能增长。
而且方案中要求实现车电分离的电池租赁、提高充电效率、开始无线充电的研发，这些方式都是能快速解决电动汽车续航焦虑的好办法，当然无限充电的成本过高，也许换电会成为另一种“增程方式”，续航焦虑可能会在短时间内成为过去式。
关于新能源汽车的利好为以上两点，没有不合理之处；对于燃油车也没有也有利好信息，比如严禁各地再出台新的限购规定，二手车全面取消限迁。
其次对于还有汽车下乡和鼓励皮卡车解禁，车市在这些利好中可以电动燃油“两开花”；新能源汽车也许短期内不适合大多数消费者，那就选择燃油车呗，政策只是引导消费而不是强制购买，没有必要过度解读。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
刺激消费从某个观点来看，是一种不正常的消费，会诱发一些弊端！不应该提倡！应该提倡按需消费，合理消费，理智消费！！历史的教训还少吗？高房价就是个例子！当初鼓励学外国老太婆的超前消费的例子，现在如何呢？不但当了房奴连后代都耽误了！！
这是国家对汽车市场结构的调整，未来的汽车发展就是新能源领域，这个主基调不变的前提下的汽车工业的发展。发展，首先要有市场占有率。那么一切阻碍站有力的措施都要调整。
现在全国雾霾都很严重，大部分大城市都限号，恒大入局新能源汽车前景如何
新能源汽车是我国确立七大新兴产业
新能源确立发展，战略目的是：从汽车大国迈向汽车强国。新能源汽车有个核心的一点是，把中国对石油的依赖性摆脱出来。与雾霾没有直接关系
恒大先后完成了对汽车，电池，电机的收购，基本是全产业链覆盖
收购卡耐新能源
卡耐新能源由中国汽车技术研究中心（国务院国资委直属机构）与日本电池巨头ENAX共同创立，技术来源于被誉为“锂电池之父”的日本小泽和典及其研发团队，是中国动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。
这个电池技术团队还是挺牛的，做的是三元叠片电池，但是在新能源前几年快速发展阶段，却没有加速扩张规模，确实耐人寻味
入股FF汽车分手后在入股NEVS
闹得沸沸扬扬许家印和贾跃亭事件，最后不欢而散
转而在全球寻找资源收购NEVS公司，取得了造车资质
这家公司具体实力如何，还真不好说，你能收购的公司，不见得就是好公司
新能源汽车是一个要敬畏的市场，门槛高，这个里面有钱的资本太多了，传统车企、互联网公司、地产商等等。
前有马化腾，马云；后有董明珠；在有许家印。逐鹿中原，江湖见，鹿死谁手未可知。热闹非凡，对于恒大来说生死未卜。
其实新能源汽车的出发点并不在于治理雾霾。关于雾霾的论断，很多专家都论证过，汽车尾气所造成的影响并不是最主要的。尤其是北方城市。燃烧麦秆甚至还要比汽车尾气更严重。
大城市限号的原因，更多的是在于原有的道路规划不合理，而新增汽车过快，导致了交通饱和。这才是主要原因。
但新能源汽车也并不是没有出路。不管多还是少，汽车尾气的存在，总是会加剧大气环境污染。而且石油也是不可再生资源。这些都影响着汽车产业的未来。清洁能源的使用，就在不远的未来。
雾霾确实很严重
急的京东都卖号称防霾口罩😷了
可见解决问题难度有多大了
可见这霾里的利润有多大
但是指望着谁入局新能源车来破解霾
这个题目就敲击着这脆弱的心了
想先说新能源车补贴
总觉得哪里有什么事儿是的
补贴直接给厂家，那厂家有科研能力吗？
有那怎么厂家骗补贴呢？
这就可以推断厂家本身就自顾不暇
根本顾不上研究新能源
和缓的说
他们不是不想研究而是没办法研究
因为不具备研究能力
请注意
世界上只有比例不大的厂家有研究机构
这是事实 因为研究机构的耗费巨大
不是一般厂家负担的起的
所以建议补贴给研究机构
让研究机构对接厂家
这样的做法离新能源汽车最近
最好的燃油汽车发动机
都在发达的汽车制造国里如德日美几国
还都在汽车厂家手里
这是历史原因造成的
但是随着环保排放的要求
他们的排放也都是达到国际标准的
这些没争议吧？有也没关系可以争论
也可以骂街 最后骂街跟王思聪是的
让作家起诉索赔每个字一千万
还遭百分之好几十的人痛骂连带家长
划得来吗？说霾说这干嘛呀？
这就是互联网社会上的霾啊！
指望新能源汽车破解霾局
这个不现实应该说是解决办法之一
恒大进入新能源汽车行业
想起什么了进入 为什么进入？
这个只有他们自己知道
进入新能源汽车领域
靠的绝不会是企业名气
靠的是科研能力和市场接受
没造车说市场有点儿远
有了科研能力还有就是该
新能源是不是新？
因为市场上有号称新能源的
引起了消费者警惕
能源新了有没有市场前期测试
如充电时间 电池寿命 更换时间价格
续航里程 四季情况 耐久性如何？
假如恒大有新能源技术
那就有权威机构支持合作
因为在消费者面前你是房地产的
董明珠造车卖不出去有人说就是
因为她是造空调的离汽车太远
进入新能源汽车注意弱化过去的特点
因为这跟新能源没关系不说
还要带来特大的麻烦
有人认为
新能源你必须新新到什么程度呢？
新到你制造内没污染市场上0排放
新到特斯拉充电假如是15分钟
那你必须五分钟
新到特斯拉充电一次跑600公里
那你必须跑1200公里
新到你的对手都感觉不舒服了
新到有你制造就听不见有进场的了
就算成功一半了
才一半啊？
那一半就是市场推广了
那一半甚至更难
其程度接近蜀道难难于上青天！
但是还是真心祝福新能源
咱们说的可是 新啊！
为除霾努力了就伟大！
这主要考虑系能源汽车市场，以及恒大为什么做改变。
第一，新能源汽车市场屡创佳绩，作为一个顶级商业集团看到这样的现象自然动心。近些年来，新能源汽车市场上升的脚步从未停歇，中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2018年，我国汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，这也是28年来我国汽车销量首次出现负增长。而这一年新能源汽车的销量却逆势而上，达到了125.6万辆，同比增长61.7%。
可以看到，我国新能源汽车市场一直高飞猛进，这对于任何一个拥有强劲财力的集团不容错过的，目前百度作为领头人，已经拿出30亿投资威马新能源汽车，腾讯更是蔚来和特斯拉的双料股东，股神巴菲特手中一直把控着比亚迪股票，以上例子就不难看出新能源汽车市场的强大潜力。
第二，恒大主力产业房地产已进入平稳期，需要换条路需求新进展。房地产产业经历近10年的强势增长终于在近两年停下了脚步，目前一二线能开发且获利颇丰的地产所剩无几，三四线城市消费水平难以接受高额房价，导致一大批房产企业产业发展停顿
第三， 政策的大力支持，让新能源汽车行业制造者没有后顾之忧。目前我国针对新能源汽车行业依旧保持重大支持，即便国家补贴处于下滑状态，但是补贴力度依旧强劲，目前驾享兄了解到3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。根据公示信息，如公示期无异议，将近126亿补贴将下发给近百家企业，同时将要实施的“汽车下乡”新政已明确提出优化新能源汽车补贴结构，提高新能源汽车在全国的普及度，届时，三四线城市有望会成为新能源车新的增长点。这对于恒大这样在6月份就能投产的刚涉足新能源汽车产业的团队，无疑是吞下一个定心丸。
到此，以上就是小编对于限行政策对汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于限行政策对汽车销量的3点解答对大家有用。
