我国质子交换膜三大上市公司
1、大洋电机:2021年第一季度，公司净利润1.31亿，同比上年增长率为459.51%。
大洋机电收购了巴拉德在质子交换膜领域有技术积累。
2、全柴动力:2021年第一季度，公司净利润5855万，同比上年增长率为133.12%。
全柴动力产品通过“水+乙二醇”的液冷方式进行冷却，主要配套于新能源大巴车、物流车、叉车等领域。电堆系统采用优质零部件，其中的质子交换膜为自制的全氟磺酸质子交换膜，具有独立知识产权，综合成本低，拥有较强的市场竞争力。
3、上汽集团:2021年第一季度，公司净利润68.47亿，同比上年增长率为510.83%。
持有新源动力34.19%股权，新源动力是我国第一家致力于燃料电池产业化企业，已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。
1、江苏阳光：公司控股股东江苏阳光集团有限公司为上海神力公司的大股东。上海神力主要从事质子交换膜燃料电池和钒电池的研发和生产，2010年公司作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商之一。
2、上汽集团：持有新源动力34.19%股权，新源动力是我国第一家致力于燃料电池产业化企业，已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。公司2020年实现总营收7421亿，毛利率10.76%；每股经营现金流3.2112元。
3、科恒股份：科恒股份曾在投资者平台表示，其子公司浩能科技已具备成熟的燃料电池涂布技术，现已签订4条氢燃料电池涂布机，生产的氢燃料电池质子交换膜的涂布设备已销售多台并有多个客户，与国外客户的合作也在洽谈中。
制氢设备龙头企业
深冷股份
总市值：37亿
深冷股份成立于2008年，长期致力于深冷气体分离与液化装置和特种气体提纯装置的技术研究和产品开发。是国内深冷液化技术领域龙头之一，拥有多项专利和技术。
其中，在液态二氧化碳方面，深冷能源在2017年投建完成了5万吨级食品级二氧化碳项目，并相继成为可口可乐、雪花啤酒、燕京啤酒及百事可乐等国内外饮料厂商的核心供应商。
而随着公司近日已与中国化学第十一建设公司签订合作项目，该项目将张家口的可再生电力通过电解制备成绿色氢气，提供给氢燃料电池公交车，拟为(wei4)2022年冬奥会提供能源保障。
氢燃料电池汽车和纯电动汽车，哪个前景更广阔
我相信汽车行业的任何人都想知道这个答案，如果能得到百分百准确的回答，选择对了，以后估计就发达了，选择错了，恐怕只能灰溜溜的换行业，实际上就是一种博弈，技术路线也好，商业模式也行，谁也不能在目前的状况下说谁百分百会胜出吧，请关注：容济点火器
以前国家重点都是补贴和扶持纯电动汽车吧，近一段时间，似乎又开始重视氢动力了。光从技术角度来看，氢动力技术含量比纯电动高，国内能独立研发氢动力的企业似乎不多，氢动力目前在全世界来看，主要也是靠丰田来推广。
从目前的落地和实现角度而言，充电桩这些基础措施已经开始大规模建设了，而氢燃料电池充电站，似乎国内没有太多动静，所以纯电动至少在中国是相对光明一点的。
如果电池在很长时间内没有突破，还是可能会给氢动力机会的，毕竟车子最终还是讲究方便性和价值对比。
纯电动车更符合我国的能源储备结构，因为我国是只有煤矿能满足我国乘用车的发展消耗的能源，用氢气是目前最为昂贵的，用天燃气都用不起，更别说氢气，放着最低成本的本国资源不用，让国外企业赚钱，符合我国（人民）的利益吗？而煤的价格由于是本国资源，还一定程度受政府控制，不能任意涨价。
汽车电动化一直都是业内的追求，由于当时储能电池达不到产业化的需求，欧美都更偏向于燃料电池汽车。
在新世纪后，锂电池的研究得到了一定的突破。对比燃料电池，我国在储能电池领域的积累更多，因此我国主动选择了纯电动路线。这其实冒了很大的风险，正如上面所说，2010年前后各大汽车强国和车企巨头都认为氢燃料电池才是主要的发展方向。但这个险也不得不冒，因为跟内燃机一样，我国在燃料电池技术上相对落后，选择燃料电池路线将依然处于长期追赶的位置。但我国在储能电池上积累较多，更适合优先发展。
在2010年将发展新能源汽车上升到国家战略，个人补贴政策开始推行之后，经过了四年的准备期，到了2014年进入了爆发期。在补贴和政策的强力推动之下，中国新能源汽车市场快速发展，占据了全球新能源汽车一半的份额，同时中国汽车市场总销量占到了全球的四分之一。如此巨大的市场，不可能不引起全球各大汽车巨头的高度重视，中国汽车市场选择了什么方向，汽车巨头们必须跟进，不然将丢掉市场。
在2018年后，新能源汽车新车销量占比已经超过了总销量的4%，电动汽车已经到了市场化的节点。此时政策扶持重点转向燃料电池汽车，并不是要放弃电动汽车，而是要让电动汽车丢掉补贴的拐杖，去市场中接受检验。而相对仍较为弱势的燃料电池汽车，则需要继续扶持。这两个技术路线，很长一段时间内都会并存，更何况各种电池技术都有发展前景，不可轻言XX电池取代YY电池！
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