斯巴鲁森林人2021年4月在华销量

斯巴鲁森林人2021年4月在华销量

斯巴鲁2021年4月在美国总销量为61389辆，与2020年4月相比增长了100.5%。2021年1-4月共卖出221815辆，较2020年同期增长37.6%。在2020年的时候冠状病毒大流行影响了全球经济，销售基数受到了影响

1081辆

据众车网汽车行业数据监测显示,森林人在4月份的销量为1081辆,在斯巴鲁当月总销量占比为62.96%,在同类SUV销量排名中位列第144名,在日系产品销量排名中位列第50名。

北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡

这款车我开过，是一款好车，价格也不贵。

但是，首先，品牌！豪华车领域讴歌进入中国的时间也不短了，但是，无论从市场耕耘或者车型的研发上，讴歌并不看重中国市场。只是简单的拿来主义，并没有专门针对中国市场进行研究，拿出适合中国消费者口味的车型。在广告投入上也是不痛不痒，没有持续，有长远计划的营销投入。

再者，车型的设计偏美式了，完全针对美国市场的车型直接搬到中国来，没有针对中国消费者进行重新设计。无论从外观还是内饰，都比较激进，很典型的美式审美标准。在美国好卖也是理所当然的，在中国遇冷也是必然的。

讴歌想要打入中国市场，需要从车型的设计上就开始。

本田汽车在国内吹捧有点过了。海外排名应该是丰田日产本田，据了解，联合国指定车日系只有丰田和日产。技术上，本田离它两个大哥还有差距，日产发动机沃德大奖次数比本田多，不知道为什本田是买发动机送车，先问日产答应不答应。再次变速箱，丰田爱信，日产加特可一直前三的存在，本田呢？大型越野丰田有陆巡，日产有途乐，本田至今搞不出大型越野。再谈销量，日产很多车型雷诺在卖，日产兼并了三菱，这些算起来日产销量已经接近丰田，远超本田。另外，在全球销售区域上，日产和丰田是对等的，在欧洲，澳洲本田存在感都不如它的两个大哥。讴歌全球销量应该不及英菲尼迪，品牌也相对弱一些。

纠正一点错误描述：本田讴歌Rdx远不是所谓的“北美销量王”，但在国内销量表现惨淡确实是事实。

北美泛指美国加拿大和格陵兰岛等地区，跑龙套的角色不提只看美国市场的销量表现，关于美国市场汽车销量可以明确的说与本田无关，长期占据销榜前三的车型均为皮卡车，其中的销量王是福特汽车。

• 福特F系皮卡稳居销冠
  

• 道奇Ram皮卡翻红成为第二名

• 雪佛兰索罗德为53万台的成绩位列第三

这三台皮卡车基本代表了美国用车文化的方向，之后才是两级分化后中产以下家庭选择的日系车，而销榜里前20名是没有讴歌身影的，而第20名的年销量仅为21.3万台，销量王是怎么定义的呢？要客观一些看待问题，差就是差。

导致讴歌在海内外销量均比较一般的原因是品牌定位，日系豪华品牌可以在汽车市场已经成熟且有自成一套的用车文化的地区不会有理想的销量，譬如在美国即使陆巡之类的车也很难上榜，因为这些车总替代不了那些全尺寸皮卡；在欧洲市场BBA的地位也不是讴歌能撼动的，而在国内的豪华汽车领域基本被欧美系品牌占据了主要份额，日系豪华品牌没有任何竞争力。

以讴歌MDX为例是否值得选择可以大致了解一下：

Mdx指导价69.8-84.8万，车身尺寸4985*1975*1715、轴距2820mm，定位中型七座SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身配合全时四驱系统。发动机为衡置布局所以并不是能放大扭矩的全四，特点是后桥配备了两组多片式离合器限滑差速器，这种结构没有什么特别轮间限滑仍主要依靠ESP电子制动辅助，单轮脱困还是梦想。

发动机搭载3.0L-V6自然吸气动力，最大功率192kw、峰值扭矩296牛米，为弥补羸弱的性能于是配备了油电混合系统加入了89kw的小电机；从电机的角度需要再一次提到四驱系统，四驱脱困能力之所以差是因为电机有三台，其中两台布局在后桥，看似四个引擎是非常牛了但总功率才89kw的电机能起到多少提升性能的作用呢？

作为强混车又匹配了传动效率很高的7挡湿式双离合，极限测试百公里就是还得7秒，同价位燃油动力SUV有多少比它差，多电机的混动车是不是随便挑出一台也它性能强。这样一台用双离合变速箱的日系高价车是否值得高价，看一看外观内饰哪点有吸引力，它不冷门有天理吗？

讴歌不论是找姜文还是姜武代养，最终和成龙大哥代言的结果不会有什么不同，给它十五狗也不能横着走……

上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

到此，以上就是小编对于北美4月汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于北美4月汽车销量的2点解答对大家有用。