比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想
一、早期轿车山寨F3起家,SUv山寨雷克萨斯起点低档次不高导致品牌形象不太高级
二、内饰做功有进步但离精致还有距离,同样是国产的吉利这方面进步明显(吉利美日到领克那是巨大提升)
三、暂时未出过一款外形极爆款的提升形象的广告级产品
四、三电水平国内一流但偏科严重,发功机水平很一般、底盘水平太水(基本全部车型后悬挂全是筷子三连杆别总提德国调较,结构用料才是关键 看看国产红旗品牌的地盘结构用料进步很大 )
五、Dm好是好但贵呀;Dmi出来相信销量会提升几个数量级
我是比亚迪2018唐dm车主和2019秦ev车主，多年迪粉。说说我的感受吧。
比亚迪这公司还是工程师文化太重，或者说管理很不到位，导致做出来的东西很奇葩。
1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副驾下面塞了一个电池。座椅矮的话腿要伸直才舒服点，结果电池挡着，很不舒服。
2. 秦ev：副驾座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空间的。不仅让副驾不舒服，后排也不舒服，因为脚伸不进去。另外秦ev最奇葩的是没有开门或熄火的阅读灯，这个设计也能漏，我算是服了比亚迪了。
当时买秦ev的时候看了e2，我实在搞不懂为什么驾驶位座椅设计成不能上下调节，难道比亚迪认为驾驶姿势不重要？
首先价格不便宜（相对国产车来说） 之前唐动力足够 油耗高 走量的轿车领域没有一款拿的出手的 也就现在的汉不错 。dmi出来以后秦p销量蹭蹭涨 比亚迪以后销量全靠dmi了
个人感觉不在于技术，在于这么多年比亚迪的品牌在国人眼里定位不高，还有很多人对于新能源今后的发展，电池今后的突破等存在很大的犹豫不决，观望。个人建议纯电汽车可以搞一个纯新品牌分支，这样可以满足国人的比亚迪多年来品牌低端的心理！
目前来看 国内的新能源 销售 基本上都是 政策式的销量 各个地方可以自己地盘 自己是老大 新能源零售想要吃螃蟹的人 基本上没有了 有的都是刚需 在刚需的城市 地方保护 可选性并不大
第二运营车辆 网约车 出租车 也是地方性保护比较大
比亚迪技术在好 也不是好到 可以甩开人家几条街 电池也是一样 好的产品 也需要好的营销 好的政策法规 综合来看 技术还是比亚迪最强 就看看 国内的自主品牌的新能源技术营销负责人就行 全是从比亚迪出去的
2021年前十一月新能源车销量
尽管整车市场受缺芯等问题拖累，已经多月保持下降趋势，但新能源汽车的规模保持了快速增长，11月新能源乘用车上牌量36.4万辆，同比上涨105.6%，1-11月累计已突破241万辆。
本月新能源车企TOP 10榜单里，比亚迪销量突破8万辆，市场份额23.2%，其中DMI车型3.3万辆，占比40%。上汽通用五菱和特斯拉紧随其后，销量在3万辆以上，宏光mini销量3.8万辆，Model Y销量2.3万辆。
2021年11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。11月新能源汽车市场渗透率为17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。市场渗透率达到12.7%，高于前10月。
到此，以上就是小编对于大落差的新能源汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于大落差的新能源汽车销量的2点解答对大家有用。
