“平民”转向“贵气”Polo Plus能破A0级市场消极趋势吗
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大众polo plus实车早在上海车展就已亮相，外观采用全新家族化设计理念，车身线条棱角分明，显得十分干练。作为A0级别的重量级选手，不少人对大众polo plus这次更新换代寄予厚望。因为大众polo plus车身长度以及轴距都相对老款有所进步，后排空间有明显的改善。可以说整体产品力度提升很多。在6月18号晚上，大众polo plus正式发售，同时也公布了它的售价。
全新polo plus目前发售共四款车型，其中手动档只有一款，指导价为9.99万。自动挡分为低中高三款，售价分别为10.99万、11.59万、12.39万。看到这样的售价，大部分人的反应和看到全新速腾是一样的。毕竟现在12.3万元都可以买到1.6自吸的高尔夫了，同样19.19万买速腾，大部分人感觉也不如买迈腾。
所以因为大众POLO在人们心中定位已经成型，现在售价如此高昂，会让很多人心里不爽。要知道老款polo现在自动挡最低配置只要7万就可以买到。全新polo美了一下容，拉长了一下车身尺寸，三大件基本没变售价却提高3.5万，看似确实不怎么良心。但是很多细心的小伙伴发现，最低配自动挡也配备天窗，是不是因为大众Polo plus配置有所提升，才导致售价变高的呢。
但是仔细一看，配置表除了标配天窗之外，并没有特别亮眼的标配，所以说我感觉大众polo刚上市和速腾一样，不被别人待见是正常情况。关于今后大众polo能不能够大卖完全取决于他何时优惠，以及优惠力度能够达到什么程度。
因为大众polo产品力确实提升比较明显，外观更加亮眼时尚，内饰采用大众探歌一样的拼色设计，看上去充满青春活力，而且精致上档次，车身尺寸有所拉长，使它的轴距也达到了2564mm，超过了同级别的老对手本田飞度和丰田致炫。但实际乘坐表现并不像轴距那么出众，虽然空间比老款大众polo有所提升，但实际表现并不如飞度和致炫空间大。
全新大众polo虽然价格变贵了，但是依然采用后鼓刹，这一点也成为了广大网友的笑点。但是除此之外，大众polo配置在同级别中还是比较丰富的，最明显的变化就是全系标配了天窗，之前低配根本没有。而且车身稳定系统，牵引力控制，定速巡航系统，胎压检测，上坡辅助，发动机启停技术，多功能方向盘，全车车窗一键升降这些都是标配。
全新大众POLO由平民变得贵气，这可能是大众官方的愿景。真正能不能够贵气的起来，还要看老百姓买不买账，换了一个外壳，拉长点车身，加了一点配置就贵3.5万，我想大部分老百姓是不会接受的。全新大众polo plus刚开始销量肯定并不怎么样，除了不差钱的人想尝尝鲜，应该没太有谁会购买。
但是肯定和当时的探歌一样，不降价没人买，一降价销量猛增。毕竟大众polo plus看起来还是十分精致的，而且也能够符合绝大多数人的审美，只要价格合适，肯定还是会有很多人愿意掏腰包的。我认为大众polo plus降价两万元以上性价比就会很不错，销量有可能超过本田飞度，毕竟之前大众polo最大的短板就是后排空间，现在虽然不算长处，但是不能算他的短板了。但是这一切前提是在大众polo有两万元以上优惠的基础上，如果长时间大众polo不降价，很难有所作为。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新大众polo plus的看法。
在我国汽车市场，能称霸的两厢车基本都是被双田的飞度与致炫，还有大众Polo所占据，Polo也是抢在飞度换代之前上市先占领优势，作为一款全球热卖44年的经典车型，在国内总销量已超过190万辆。
在本月的18号也就是明天，新款Polo plus上市，车身尺寸大幅提升，而且造型设计全面革新，装备水平显著提高，将重新定义新一代城市精品两厢车的行业标杆。也将再一次成为大众明星重磅产品。车侧及尾部的“Plus+”字样定制徽标专为中国市场设计，彰显专属身份。
换代之后的全新Polo Plus实力也相当可观，不仅全系标配了高端配置，包括全景大天窗、定速巡航、RKA+胎压检测、智随车联手机互联系统。
在现在很多厂商都推出三缸发动机的时候，作为一款小型车，依旧用着四缸发动机无疑让潜在购买者好感度又倍增。
动力方面将沿用现款车型的1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。
随着定位更加精准，形象更加积极向上，Polo Plus的目标用户应该是这群心态年轻、消费理性的成熟用户，或许现如今的小型两厢车市场热度已经不如从前，但从大众推出这款全新换代的热销车型可以看出，大众正在不断焕发新的市场活力，飞度在不久之后也将更新车型。全面引领精品两厢车市场爆发力，在车市寒冬中点燃一把烈火。
飞度五月销量过万，Polo Plus上市以后还卖得动吗
作为家用唯一的一台车来说的话，polo跟飞度最大的差别就是在空间上，polo的后排空间永远是他的短板，如果一家人个子都不高，坐上去polo感觉不憋屈，那就没太大的影响，我170的个子，上一台车就是polo，后排坐进去有些顶退，飞度就可以跷二郎腿，也是因为空间的原因所以换了飞度，飞度的销量和polo的销量差别也很大，polo这个车搞下地的话，这个价位，可以有很多选择，不过话说回来，如果新款polo坐上去后排我感觉OK的话，我也会买polo，所以两者不可兼得，根据自己的需求来选择就行，后排经常需要使用就选飞度，后排空间利用率很低，就考虑polo，这两个车子的动力对于家用车来说，并不是影响销量的关键，这个价位追求动力的买家来说，polo是考虑都不会考虑的
明天，新一代Polo PLus将正式上市，话题的热度也在逐渐提高。我也会在现场为大家带来一手消息。
如题主问题，Polo和飞度作为合资A0级车型的销量“头牌”自然会有人拿他们来类比。
谈及新Polo的竞争力，那么我们就从现有的信息来看看，它都有哪些特点：
1、车身长度及宽度加大，高度降低，轴距加长94mm；
2、家族化外观设计及“撞色、彩色”内饰，是否好看见仁见智；
3、发动机未变，1.5的自然吸气发动机，动力参数与老款完全一致；
4、液晶仪表未引入；
5、入门既中配，也就是去掉了原来入门车型。
实话说，这此Polo的换代个人认为诚意不足，完全是凭借MQB的拉皮能力在应付消费者。伴随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车++并行管理办法》在2020年排放标准的更进一步要求，大众在欧洲版本polo上使用的1.0T也势必将会引进国内。而今年秋季即将换代的飞度，除后发优势外，虽然也有传闻将引入三缸机，但同时如果引入混动版本，那Polo也是无力招架的。
但是，从客群角度考虑，正如之前有朋友回答的一样，这两款车其实消费群体差别很大，简单概括，购买Polo的人大多务实、中庸、经济实力略好（买大众神车，买较高配置），而购买GK5也就是飞度的人群，更多看重车辆外观、动力及操控性能，相应的，消费人群也更加年轻化，同时经济基础偏弱。
综上，这两款车虽然极其相似，但却大有不同，消费群体重叠较少，与其说是二者之间的竞争，倒不如说是和自己竞争。如果明天发布与预测无差别，那我其实并不看好此次Polo的换代，而飞度表现如何，只有秋季见了。
Ps：
Polo：长4053/宽1740/高1449/轴距2564
飞度：长4096/宽1695/高1525/轴距2530
我们可以先看一下已经处于产品生命周期末期的现款POLO和飞度的对比。销量数据显示，POLO在2019年4月仍然有着超过4000台的销量，飞度则是15000台。乍一看似乎差距很大，但是在A0级车领域，能够在销量上超过POLO的合资品牌车型屈指可数。
那么在产品换代之后，POLO 由现款的PQ平台转向了主力的MQB平台，车身尺寸、内饰设计、配置都得到了提升。我看过真车，彩色的内饰搭配和大天窗都非常吸引人。当然后排空间还是比较局促，不过这不妨碍新的POLO PLUS相比于POLO在产品力上有很大的提升。
这一代飞度成功脱离不了他比较强的产品力，同时GK5、超跑的影响也是销量暴增的一大助力。但是中国市场很大，即便像朗逸这样月销3万的车型，他的对手轩逸、卡罗拉，也有着破万甚至破两万的销量表现。所以，我觉得，POLO plus上市之后，可能会对飞度的销量产生一定影响，并且即便飞度销量再高，也不至于能把POLO PLUS逼到没有市场的境地。
谢邀。其实这么说吧，买polo和飞度的其实是两类人。虽然polo和飞度都是a0级车，但两辆车迥然不同的性格造就了客群的巨大差异。首先，两车从动力上来看鸿沟巨大，飞度131马力，百公里加速已经跨进9秒俱乐部，和许多1.8t的车动力持平了，而polo，勉强跑进12秒；其次，德系和日系车主本就是两类客群；第三，两车各有优劣，优劣势基本上没有重合的地方。所以，polo plus的推出更多可以看作是大众越级的一种尝试，而不是担心polo的销量。以我自己为例，当时买飞度压根没看菠萝，因为就追求动力和后期改装，而我身边买菠萝大部分是佛系开车的女司机，压根不考虑飞度，觉得飞度太吵太颠。所以，在a0这个领域，基本没有其他车型啥事了，就是飞度菠萝你来我往，偶尔推出个新车型大家也不要敏感，完全是厂商的一种市场尝试，与其他无关。
到此，以上就是小编对于6月poloplus汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于6月poloplus汽车销量的2点解答对大家有用。
