保定新能源汽车哪个品牌好
既然提到了保定，那就结合保定地区的情况来说吧
首先新能源汽车目前阶段一定要选择插电混动，在家日常通勤靠纯电，经济环保，出门用混动，没有空电危机感
纯电续航，怎么也得保证60公里以上，这样算来，两天充次电，很合适
技术和车辆质量情况来看，除了比亚迪，没啥好选择的了
另外，鼎亚王朝车友会，招募保定地区绿牌车主，大家在一起，走的更远，把绿牌车用的更好
未来德系车会不会全面输给日系
日系车在民用车领域还是颇有建树的，但是在高端车市场，就很难见到日系车的身影。而德系车除了大众之外还有BBA，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、克莱斯勒……，这些车型哪一个拿出来都敢和日系车叫板，这个日系车的好又从何说起。
德系和日系车不存在谁输给谁，他们各有各的优缺点。各系的造车理念都有不问，这是由于各造车国家条件不一样，德国地大人稀，资源丰富，高速路不限速，所以车子刚性比强，德国人爱创新，一些先进的造车技术用在了车上，追求安全性舒适性高科技用户会买单。日系车由于国内资源少，人口多，高速路限速，他们造的车主要是车轻，车小，日本汽车工业起步比欧洲晚，所以采用了一些技术成熟的技术，所以毛病相对德系少些，车轻造就了低油耗。追求经济的用户为之买单。但是近几年我们国产汽车技术比德系日系还差一些，但也进步不小，国产车品牌造车理念刚好处在日德系之间，而且国产车一线品牌己超了韩系，法系，平了日系二线品牌，在不久有赶超日系德系美系之势，虽然有些人不那么认为，韩系法系在国际上名气大，销量大，这点是这样，但国际汽车主要市场在中国，无轮汽车产量销量都远超美国了，这么大的市场是中国品牌成长的沃土，在这样的市场环境下成长，拼杀出来还怕出不了国门，你们说是不是。中国汽车市场不存在谁干掉谁，将来一定是中国汽车的天下，这点要给韩国日本公民学习。
未来德系品牌能否再度与日系品牌拉开差距？汽车市场的整体出路又在何方
日系产品纷纷换代，德系依旧坐稳市场
日系品牌之所以能在2019年的1月实现销量的微增，很大程度上得益于各个日系品牌产品的换代上市，特别是丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁这三个中级车代表纷纷换代，给日系品牌的销量注入了一股新鲜血液。加上目前日系品牌的部分车辆终端售价较低，实际成交价极具性价比，因此销量微增也就在情理之中了。
虽然德系品牌在1月的表现不如以往，但46.06万辆的销量还是高于日系销量的42.98万辆。坐稳系别第一的宝座，占乘用车销售总量的22.79%。大众朗逸还是以月销量5.95万台的成绩在轿车销量排行榜位居首位，前十里面德系品牌也是牢牢占据着四个席位。由此可见，德系车在国内市场仍旧是消费者喜爱的主流产品。
豪华市场德系当头，日系品牌迎头赶上
在豪华市场，德系的表现同样放缓。德系三巨头仅有宝马实现了两位数的增长，其余品牌均在6%以下。在去年下半年表现抢眼的雷克萨斯在今年1月份的销量也出现了明显放缓的势头，不过相较于此前的表现，由于新款雷克萨斯ES的上市，雷克萨斯今年整体销量还是相当乐观，颇有赶超的可能。
可以说，豪华市场的增速放缓早在18年就已经初见端倪，但就目前的市场来看，德系三巨头仍旧还是豪华市场的主流。其中奔驰更以7.28万辆的1月在华销量回归第一的宝座，同比增长达6.43%。即便是在豪华市场里，德系三巨头同样还是主流，雷克萨斯也只能位居二线。不过，在如今追求实用的需求下，依靠品牌影响力和入门车型开拓市场的德系豪华品牌能否在未来守住优势还尚不明确。
恐将角力新兴市场，汽车下乡再度袭来
在新能源市场，1月新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍。德系在这方面的优势不如日系，自主品牌的力量也在蚕食这块蛋糕。相信在未来，新能源市场会成为各家角逐的新战场，相关的混合动力和纯电动车型也将不断更新。
加上目前新一轮的汽车下乡政策的推出，自主品牌或将以此为契机拉动销量，未来中小城市的汽车市场将逐渐恢复。德系品牌想要再创销量神话，日系新能源的优势和自主品牌汽车下乡将会是需要攻克的两道门槛。
结束语：德系的黑色一月虽然看似并不严重，但这其实释放出了一个信号：那就是没有哪个派系的品牌可以一直坐稳第一的宝座，只有不断推陈出新，跟紧潮流和消费者需求，才能在国内市场继续立足。究竟德系未来的销量会继续下滑还是得以回暖，还得看接下来的表现如何！
仅售26.8万的雷克萨斯为何在国内市场并不感冒
在这个数据说话的时代，它的动力数据实在太差了。现实确实如此，二线豪华品牌，这个提速10秒开外了，国产车大多能秒了它，他是省油，只能说你的价格和级别不和动力匹配。这车只能慢慢悠悠的开，想极速超车，哎！
仅售26.8万的雷克萨斯为什么在国内并不受欢迎？
提问中所说的26.8万的雷克萨斯，应该是指ES200吧，目前ES200卓越版指导价29万，旧款的指导价是27.9万。
那为什么雷克萨斯在国内并不感冒呢？
原因有三
一是这款车看起来价格不高，实际上因为进口的原因，销量一直上不去。
所有的雷克萨斯，都是在日本生产，进口到中国。再加上雷克萨斯中国利用总代理的渠道优势，有意识控制进口数量，导致这款车在国内市场处于供不应求的状态，造成这款车国内加价提车。
ES200卓越版，加价2.5万左右，ES260，加价2万到2.5万，300h卓越版，加价1.5万到2.5万不等。
如今30万左右的豪华车型，在国内已经展开激烈角逐，有品牌档次，又有豪华内饰，何必要加价去买车呢？还要等多一两个月，才能提到新车，有多少客户有这样的耐心和忠诚度？
二、雷克萨斯ES的产品力欠佳，难以满足广大消费者的挑剔眼光。
ES新款跟丰田的亚洲龙都在19年9月份上市，说他说换壳的亚洲龙也不为过。一样的发动机和变速箱，近乎相同的车身尺寸，相同的轴距，相同的转向系统，相同的悬挂系统，不同的可能是微调的悬挂系统舒适型参数设置吧。
三、竞争对手强大。
一线品牌的BBA，品牌影响力远高过雷克萨斯，而且 在30多万的价格区间，有很强大的车型选择，还早早国产化，价格降低到20多万的价格区间。宝马新3系，奔驰C级，奥迪A4L，车身尺寸跟ES差不多，轴距甚至比ES还大，价格差不多，关键是人家BBA都有自己的强项，宝马3系的操控，几十年六代车型的良好口碑在那里，奔驰的C级豪华内饰，奔驰的名头，奥迪的几十年口碑和保有量，让中国消费者不得不重点考虑这些明星车型，至少你曾经证明了，你是值得拥有的。
当然，ES也有它的优势，原装进口，可靠的品质，丰田优秀的服务，能为ES加分，不过，跟亚洲龙同平台的硬伤以及暗地里偷工减料的嫌疑，让有些消费者选择放弃。
南方的客户，对雷克萨斯认可度比较高，往北走，那些地区的消费者就不怎么买账了。对雷克萨斯的喜爱就不及南方客户，他们更偏向大众品牌。
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