2021年第三季度国产手机销量排行榜
10 月 28 日，知名数据调研机构 Counterpoint Research 带来了 2021 年 Q3 国内手机市场的销量调查报告，其中显示，我们国内第三季度的智能手机总销量出现了一次下跌，总销量达 7650 万部，同比下降了 9%。
而在这份报告之中，我们可以看到 OPPO、vivo、荣耀、小米、苹果、华为和 realme 占据了榜单的前七，这些厂商分走了约 97% 的市场份额，留给“Others”的份额仅仅只有 3 %，可见手机行业的残酷。
报道还指出，荣耀是今年第三季度环比增速最快的品牌，甚至实现了 96% 的季度销量增长，从第二季度的 7.7% 快速增长到了第三季度的 14.7%，增速确实相当惊人。看得出荣耀 50 与荣耀 Magic3 系列的推出，确实对荣耀的销量崛起起到了很大促进效果。
2021电动车国内销量排行榜
电动两轮车是两轮的电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车的统称。2021中国电动车品牌榜单前10发布，目前电动两轮车行业的主要的大品牌包括了：雅迪、爱玛、新日、台铃、绿源、小牛、小刀、立马、比德文、九号。电动车品牌现在分为了两派,一边是雅迪、爱玛为首的传统品牌,另一边是以小牛、九号为代表的网红品牌。
新国标正式实施叠加7月份新出台“一车一票”的政策导向下，消费者对于高质量、高性价比电动车的需求趋势愈发明显。
小牛电动车是高质量电动车的代表品牌。11月22日下午消息，小牛电动(Nasdaq:NIU)今日发布了截至9月30日的2021年第三季度财报，营收为人民币12.264亿元，较上年同期增长37.1%。净利润为人民币9170万元，而上年同期净利润为人民币8000万元。不按美国通用会计准则，调整后的净利润为人民币1.022亿元，而上年同期净利润为人民币9060万元。
小牛电动车第三季度电动踏板车销售量为397,079辆，与上年同期相比增长58.3%;中国市场电动踏板车销售量为392,112辆，与上年同期相比增长59.9%;国际市场电动踏板车销售量为4,967辆，与上年同期相比下滑11.2%。
根据2021年的数据，国内电动车销量排行榜前几名分别是特斯拉Model 3、比亚迪秦Pro、蔚来ES6、小鹏P7和特斯拉Model Y。特斯拉Model 3以其高性能和较长续航里程在市场上取得了巨大成功，成为最畅销的电动车型之一。
比亚迪秦Pro则以其高性价比和稳定的品质受到了消费者的青睐。
蔚来ES6和小鹏P7则是中国本土电动车品牌的代表，它们在设计、技术和用户体验方面都取得了显著的进步。特斯拉Model Y作为一款紧凑型SUV，也在市场上取得了不错的销售成绩。总体而言，中国电动车市场竞争激烈，消费者对高性能、高续航里程和良好的品质有着更高的需求。
位居电动车投诉榜首，4月销量下滑近三成，比亚迪汉EV怎么了
比亚迪汉上了投诉榜第一，究竟怎么回事？
看到这个标题我也吓了一跳。赶紧去查了一下。最近一年内，比亚迪汉的投诉量排名第15位，而且多以服务投诉为主。后来把时间调整为最近一个月，才发现，果然汉高居榜首！
不过登上这个所谓的电动车投诉榜首，只不过是16个投诉而已。而在全年365天之内，汉的全部投诉量也只不过27个。
本月汉在纯电车领域，投诉量高居榜首是事实，不过缺少足够的样本依据，也是事实上。一个月出现了16个投诉，扎堆了。
那么汉到底有没有问题呢？不用洗，的确有！本月的16个投诉，基本上都是关于“车机卡顿”的，而且投诉时间也都集中在5月10日前后。很有可能就是一个群的车主进行同意维权。
了解我的粉丝都知道，我本身就是比亚迪车主，不少文章都是很挺比亚迪的，但是关于这个问题，我要和车主站在一起，支持他们维权。
事情的原委是怎么回事呢？源于4月末，比亚迪汉推出的一款价值4999元的升级包。不到5千，升级包括：升级710A车机芯片，内存从3G升级到8G，USB3.1 接口（功率提升），蓝牙模块、4G网络、AI性能提升，还有电动尾门和DiLink 3.0 系统。一个电动尾门自己去改装也得花个三千多，这一套升级包看着还挺超值的。不过一些刚提车的车主就不干了。
一些新车主说的也很有道理：比亚迪当初宣传的是5G网络，而实车只有4G。车机卡顿应该升级，但是却让车主自己掏钱。更主要的是，在4月20号以后提车的车主，不用加钱就可以享受新车机系统——而这些投诉者的诉求也不过分，就是要免费升级新车机。
我觉得这事……可以有！现在没人投诉这事了，估计厂家给解决了。
至于说汉的车机是否卡顿？我试过，老款车机也并没有卡顿问题，不过我那是测试车，或许你装多了APP，缓存多了的确会卡，和安卓手机是一个道理。不过升级之后应该是不会卡了。
汉的销量为什么会出现下滑？
几个原因：
1、刀片电池产能不足：
特意去了解了一下，现在汉EV也好，汉DM也好，依然没有现车，也就是说大部分地方仍旧不存在库存的问题，所以销量还是产量决定的。
近期比亚迪DM-i车型销量火爆，据说有十万多的订单无法交付，提车平均要等3个半月，直到7月份产能才能有大幅度的提升。而限制DM-车型主要是刀片电池的产能不足。
虽然DM-i的插混专用刀片电池和纯电的刀片电池并不相同，但是都要占用弗迪电池的产能。以至于汉的交付周期变长，可能是销量下滑的因素之一。
2、淡季：
这个无需多解释，三四月份是销售淡季。
3、上海车展多款竞品上市：
极氪001、智己L7还有北汽极狐阿尔法S，国产纯电中大型轿车一个接一个，肯定会对汉EV的销量产生冲击。在此之前，纯电C级车是比亚迪汉EV一枝独秀。虽然这些车型价位要高于汉EV，不过部分消费者是重合的，蛋糕被分走一部分也在意料之中。
4、狠起来连自己都打：
除了极氪、智己这些品牌打汉的市场以外，比亚迪自己对自己下手也挺狠的，4月，秦Plus EV也上市了，的确比汉EV小了一号，可是一样是刀片电池，一样是600Km的纯电续航，价格相差了6万多元！和中配相比较，甚至差了9万元！
高端用户，可能会被智己L7的矩阵式大灯吸引走，低端的，更加物美价廉的秦Plus EV来了。汉EV被夹在中间，销量下降并不奇怪。之前写过一篇产品力分析文章，大家感兴趣可以看看：
极氪001？极狐阿尔法S？还是智己L7？谁能撼动汉EV的霸主级地位？
这是两个问题，总结一下自己的看法：对于消费者维权，咱得看谁有理。我承认我是迪粉，不过比亚迪要是像特斯拉那么傲慢，我第一个站出来喷他。不怕车出现问题，关键看是什么问题，如何解决。至于说汉EV的销量下滑，从国产车崛起的角度，我觉得并不是坏事，大家你追我赶，良性竞争才是对消费者最有益的。
到此，以上就是小编对于国产插电汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产插电汽车销量的3点解答对大家有用。
