长城汽车连续三年销量破百万，你怎么看
我近20年一直在做战略咨询与战略研究，长城汽车是我非常欣赏的企业，也是我重点关注和研究的企业，我在《战略选择》一书对长城的发展做过总结。
长城汽车战略上表现为，专注做好SUV细分领域的集中化战略，2002年前，长城是以皮卡为主的汽车厂商，2002年后先后推出赛弗、赛影、赛骏，专注SUV领域，之后又特别单独推出SUV的哈弗品牌，这一专注做好SUV细分领域的集中化战略使长城在过去取得了非凡的成功。
我们来看长城汽车的销量，如下图，2001年销量为2.34万辆，到2016年为107万辆，增长了40多倍，17年间，分别实现了10万辆级和100万辆级的跨越。在这之中，长城完成了对吉利、比亚迪的超越，并成为了中国最的自主品牌汽车企业。
但也看到，近两年遇到了发展瓶颈，销量在原地踏步，2016年至2018年分别为107万辆、106万辆、105万辆。
影响长城进一步发展的原因是什么呢？
从外部来看，中国汽车高增长时代已经过去，2018年中国乘用车销量已经出现负增长。SUV品类也由于高耗油问题在整体市场份额的比重已经停止增长。从长城内部看，长城过去的高形象、好品质战略起到了很好的作用，靠漂亮的外观设计、好的品质控制吸引到消费者。但近年来，竞争对手也在大幅度的提高这方面的水平，长城在外观设计、好的品质控制的优势已经充分发挥，已经不能足够进一步推动企业继续发展。靠漂亮的外观设计、好的品质控制已经成为消费者最基本的需求。
未来长城汽车该如何发展呢？
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谢谢阅读，如果认同部分观点，请点一个赞！我是唐东方，近20年从事企业战略咨询与研究，帮助企业解决发展问题，担任多家大中型企业常年战略顾问，著有畅销书“发展战略四部曲”：《战略选择》《战略规划三部曲》《战略绩效管理》《战略对决》。欢迎关注我，一起就某些话题进行分享与探讨！
听说看了篇文章的人后来都成了亿万富翁。听说关注了的人都有了老婆。听说点赞的人都变帅了。
首先这个问题我想从三个方面进行分析：1、2018年汽车市场环境；2、长城汽车主要竞品销量；3、长城汽车自身发展情况；各位看看请听我娓娓道来!
1、2018年汽车市场环境：
先来看一下乘联会关于2018年中国汽车市场的销量数据：2018年12月国内狭义乘用车零售221.7万辆，环比11月增长9.8%，同比去年下降19.2%，延续了2018下半年整体下行的市场形势。我国2018全年狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比去年下降5.8%。
这组数据意味着什么呢？我们再看一下2008年-2018年各年度乘用车全国销量数据
从这组数据中我们可以看出，中国乘用车市场仍保留着2000万以上的基数，但是已经告别增长时代，汽车市场全面进入红海时代，边缘车企面淘汰风险加大，大鱼吃小鱼的将越发明显。也就是说如此环境之下，自主品牌如能保证逆势增长或持平，是品牌力的重要体现，长城品牌能保持百万销量实属不易。
2、长城汽车主要竞品表现，我们再来看一组乘联会公布的数据：
自主品牌中吉利、上汽均逆市大幅增长，同比增长率达高达22.5%、29.2%，表现抢眼；长城汽车、长安汽车均成下滑趋势，但从销量排名上来看，长城上升1个名次排名第七，吉利跻身前五，由此可见长城、吉利均为自主品牌龙头企业，均是市场上的大鱼，在市场洗牌阶段有着先发优势。
3、长城汽车销量
2018年全年长城汽车共销售105.3万辆，较2017年、106年略有下滑。其中哈弗、WEY和长城皮卡分别取得了76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，其中，WEY品牌同比增长61.39%，长城皮卡同比增长15.2%。
2018年长城汽车打造哈弗、wey、皮卡、新能源四大品牌，其中wey、皮卡均有明显增长，但作为国民神车的哈弗品牌增长乏力、表现疲软，长城汽车2018年促销力度、宣传力度远超往年，单车利润下降、经营成本增加，在红海的SUV市场也面临着巨大的挑战。
哈弗汽车2018年喜迎500万销量，也成为国产SUV品牌第一家达成500万销量的主机厂，在国内引起强烈反响，品牌实力得以彰显。
国内媒体较为关注吉利、长城等强势品牌发展，长城品牌连续3年销量过百万，是实力的体现，但面对红海时代，也许积极调整战略，砥砺前行，2019年我们拭目以待，也愿国产品牌越来越强大。
2019年1月8日晚长城汽车公布了2018年的销量105万量，这是长城汽车连续三年销量突破百万辆，长城汽车真的是把SUV研究透了，国产自主品牌能够做到这样的成绩，实属不易。
长城汽车从一家修理厂，再到皮卡生产，最终到现在的聚焦SUV，一路走来很不容易，想在合资品牌横行的现在，谋求一份生存，必须得用产品说话。
长城旗下的哈弗H6已经连续66个月的销量冠军，如今哈弗又推出了F系列，F5、F7取得了开门红的好成绩，长城的WEY品牌，主打豪华SUV，带领国产SUV进入一个更高的档次。
自主品牌汽车，连续三年销量破百万，实属不易，长城汽车加油，再接再厉！
蔚来销量又过万，我想说，这么贵的车卖出一万多辆有多难
今年6月，蔚来推出了ES7车型，这是一款中型五座SUV，基于该公司的蔚来2.0技术平台。该公司还加强了其ES8、ES6和EC6车型。ES7 SUV和升级版预计将于8月开始交付。
蔚来汽车6月份的交付量同比增长60.3%，达到12961辆，这反映出在疫情造成的中断之后蔚来强劲复苏。
该公司第二季度的出货量同比增长14.4%，至25059辆。然而，由于疫情影响，与第一季度的25768辆交付相比，第二季度交付有所下降。
虽然蔚来汽车近期可能会因为供应链问题而面临压力，但基于中国和欧洲等其他主要市场对电动汽车的强劲需求，该公司的长期前景看起来很光明。
继进入挪威之后，蔚来汽车还将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等地。蔚来汽车的目标是到2025年将业务扩展到25个国家和地区。
华尔街非常看好蔚来汽车
上个月，汇丰银行分析师Yuqian Ding将蔚来汽车的目标价从26美元上调至28美元，并重申了对其的买入评级，理由是对该公司的基本面有很强的信心。Ding强调了蔚来汽车销量的反弹，并预计在2022年下半年三款新车型交付的推动下，蔚来的月度销量将继续改善。这位分析师还预计，2022年以后预计推出的新车型将使销量受益。
总体而言，蔚来汽车在10个买入评级的基础上获得了“强烈买入”的一致评级。蔚来汽车33.66美元的平均目标价意味着较当前水平有72.70%的上行潜力。
蔚来汽车诞生初期，不被很多人看好，
认为其定价太高，很难卖出去，
但当时蔚来汽车的投资方不怎么认为，
蔚来汽车的股东非常强大，
腾讯，合肥政府，百度，顺为，京东，都投资了。
它们都怕错过电动汽车的时代，都投资了蔚来汽车，
蔚来汽车也没有让股东们失望，
累计销量达到了22.8万辆，蔚来的单价在40多万，
累计销售额在1000亿人民币左右，
1000亿的销售额，是汽车行业的一个重要里程碑，
也是一个重要门槛，
说明蔚来汽车已经站稳了，
下一步往100万销量的目标进发，
特斯拉当年刚起家的时候，
走的是高端路线，进口特斯拉model X，售价超过百万人民币，
等特斯拉站稳汽车行业后，开始向20万，30万区间的市场进发。
蔚来也是同样的思路，接下来会推出20多万，10多万的车型，
把产量，销量都做上去，
用小鹏汽车的创始人何小鹏的话来说，
全球汽车很大，容得下多个汽车品牌共存。
蔚来汽车这么贵，又卖出这么多，
因为一开始这家公司就找准了自己的首批用户，
就是那些高收入家庭，开腻了燃油车，要体验电动汽车的群体。
蔚来用自己的口碑营销，顺利进入了高收入群体的视线，并成功销售了22万辆车。
难度确实很大，这也是蔚来还处于亏损的原因，
除了营销成本高外，汽车的品质也是很好的，所以才能在车友间形成口碑营销。
比亚迪K9、T8海外价格超百万，为何销量依旧超越特斯拉
公共交通的第一特点是要安全，这是特斯拉给不了的，安全性上特斯拉跟比亚迪比就一个五星对一星的差别！万一发生火灾，那可是几十条人命，美国人可以要天价赔偿，公共汽车公司可没那么多钱陪！
比亚迪再次为国争光，400万一台的车，日本一次性抢购10台
大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。
难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注。确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。
国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9。想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。
比亚迪K9的外观设计非常简单，就是普通的公交车，别看外观设计简单，这款出口到日本的比亚迪K9可是搭载了VTOL功能，就是当遇到停电等紧急情况时，能够变身为移动电源，为群众提供324kwh的稳定电能。该车12米长，采用全铝车身结构。
它的后外视镜设计比较独特，左右不等长，采用全电动调节功能，悬架则是采用前2点，后4点气囊式悬架，出口日本版本的K9还增加了降低左侧车身高度，方便了老人或残疾人上下车，这一设计非常的人性化。
车内并不是很豪华，每组座椅外侧都有可移动的扶手，该车配有全天候空调，冷暖自动调节，驾驶员座椅靠背带有腰部支撑，支撑强度可以进行调节，给驾驶员提供良好的舒适性。
日本版本的K9在动力电池模块都配备了BMS系统和独立的热管理系统。比亚迪K8之前在中国地表温度高达88摄氏度的新疆吐鲁番进行测试，K8纯电动客车还在海拔5030米的拉萨羊湖景区进行测试和充电兼容性测试，都非常成功，日本版K9和K8就是车身长度上有所不同，其余没区别。
这次日本进口了10台比亚迪K9，在日本冲绳进行的交接，日本为了欢迎仪式，还举行了“开光”仪式，最有意思的就是这10台比亚迪K9车牌令人惊呆，这10台K9都是连号，而且号码都是“炸弹号”。
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