难难难！四大热门车型销量遭腰斩，2022年何去何从
问题描述原文毫无营养·所谓的四大热门车均无高价值
参考车辆：
- 五菱宏光MIINEV
- 五菱凯捷
- 别克英朗
- 奔驰C级
近日有些ID以标题为“四大热门车型销量遭要腰斩、2022年何去何从”的标题吸引眼球，意在暗示这几款车的销量下滑就等于整个行业的不景气，这种标题实在是没有营养，这几款合资车没有一台具备高水平。
首先需要说明的是这两台五菱汽车均属于合资汽车，为上汽、通用、五菱三方合资的公司打造，其中美国通用汽车持股44%，这也算是半个美国品牌了；合资汽车的特点显然是减配和品质整体偏低，五菱汽车也不例外！宏光MINIEV的NEDC续航分别为120、170km，价格虽然便宜但是续航也足够短，而且配置也是非常之低；重点是车身结构的安全防护标准不够高，驾驶品质可以说是相当不理想。
在宏光MINIEV推出马卡龙版本之后，价格就已经有所提升，其价格重合的竞品包括上汽科莱威和长安奔奔e-Star，这两台微型车是有NEDC 300km以上的续航能力的；由此可见宏光MINIEV本就没有多高的性价比了，无非是通过设计和各种营销来包装成为网红车才能实现热销，可是网红车的热度周期往往都与网红一样——很短。
五菱凯捷的销量下滑也不足为奇，此车的1.5T-LJO发动机水平很一般，多点电喷技术在超过10万的价格区间内已经落后了；变速器匹配的还是品质不如AT或湿式双离合变速器的CVT，可以说这台车本就没有什么吸引力可言，卖点还是五菱包装出的“人民的MPV”，一个半美系合资品牌搞出这样的人设似乎是有些尴尬的。不过真正让凯捷热度下降的还是C-NCAP的碰撞测试，众所周知NCAP的测试标准不高，可是凯捷还是出现了碰撞后短时间内发动机舱出现明火的情况。
五菱汽车并没有传说中的“那么神”，不过确实是个营销高手，只不过消费者也越来越聪明了。
别克英朗的冷门同样不足尾气，其自然吸气版本使用的发动机为L2B-1.5L，这台发动机五菱和宝骏也用了很长时间；结果是从2021年开始出现大规模召回，召回的原因正是发动机的某阀芯存在缺陷，召回车辆超过百万辆。随后还有出现零部件公差过大而召回的问题车，基数也很大，L2B发动机的质量表现比较一般。
而剩下的英朗选项只有1.3T&6AT MHEV的三缸版本，用这种发动机的车是没有一台能热销的；别克这些年过于“豪横”了，产品没有诚意则必然冷门，2022年首月的别克SUV销量也都很差，昂科旗只卖掉了一台，昂科威、S、PLUS三款车加在一起也只有上万台，昂科拉只有几十台，这也是“快作到头了”。
奔驰C级水平如何？显然也是非常的尴尬，起售价超过32万，用的1.5T发动机；低功率版本只有125kw/250N·m的水平，百公里加速突破10秒都有难度；高功率版本加上轻混系统的BSG电机，参数为150kw/300N·m，加速成绩和十万来的代步轿车差不多。如果不是用前置后驱的话，C级卖超过30万就像是开玩笑一样；然而用2.0T&8AT的后驱凯迪拉克CT4的起售价已经不足19万，捷豹XEL 2.0T&8AT的起售价也能跌破20万；25万即可选择到纯电后驱、混动全时四驱，4.7秒破百的汉DM-p，与这些车对比，奔驰C级还算什么呢？
很显然这些车都是在消费品牌情怀，但是在越来越多的消费者对洋品牌祛魅之后，这些车是注定要冷门的；2022年开年销量增长的中国汽车品牌有很多，自2021年开始，国潮汽车已经成为车圈主要话题，所以这几款合资车已经不够资格作为分析行业发展的参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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乘联会公布的国产汽车销量数据
根据乘联会发布的10月销量数据显示， 2021年10月自主车型销量排行榜中，宏光MINI EV销量为39128辆， 位居第一，较去年同期上涨64.67%。
五菱宏光以37943辆的销量位居第二，较去年同期上涨20.95%，本年累计销量达182625辆。
10月哈弗H6销量27341辆，排名第三，较去年同期下降48.15%，本年累计销量达295208辆。
2019汽车销量
据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。
2019年全球汽车销量数据可能因来源和统计方法的不同而有所差异。根据一些报告，以下是2019年全球主要汽车市场的销量概述：
1. 中国：2019年，中国汽车销量约为2570万辆，同比下降8.2%。这是自1990年代以来中国汽车市场首次出现年度下滑。
2. 美国：2019年，美国汽车销量约为1704万辆，同比下降1.6%。尽管有所下滑，但美国仍然是全球第二大汽车市场。
3. 欧洲：2019年，欧洲汽车销量约为1586万辆，同比下降3.5%。尽管部分国家市场表现不佳，但德国、法国和意大利等主要市场仍保持稳定。
4. 日本：2019年，日本汽车销量约为482万辆，同比增长1.5%。尽管销量增长有限，但日本仍然是亚洲地区的重要汽车市场。
5. 印度：2019年，印度汽车销量约为441万辆，同比下降13.0%。印度市场受到经济放缓和排放法规收紧等因素的影响。
6. 巴西：2019年，巴西汽车销量约为267万辆，同比下降1.7%。尽管销量略有下滑，但巴西仍是拉丁美洲最大的汽车市场。
请注意，以上数据可能因地区、统计方法和报告来源的不同而有所差异。如需更详细的信息，请查阅权威汽车行业报告和统计数据。
2022燃油车和新能源车销量对比
新能源车销量会超过燃油车因为随着全球对环保意识的提高，新能源车已经成为车市发展的趋势，政策扶持也越来越明显，所以新能源车销量将逐步增加。
同时，燃油车的限购和限行政策也越来越严格，对燃油车的销量产生较大影响。
而且新能源车的技术越来越成熟，续航里程也不断提高，加上补贴政策的推动，新能源车的成本也逐渐降低，吸引更多消费者选择购买。
综上所述，新能源车销量将会逐步超过燃油车。
2022年新能源车销量将超过燃油车销量。
原因是随着环保意识的日益增强和政府政策的支持，新能源车在市场上的需求不断上升，而且技术不断更新，价格也趋于合理。
相比之下，燃油车受能源和环保压力影响，销量逐渐下降，将来市场份额会逐渐被新能源车占据。
同时，除了政策优势和技术进步，新能源车品牌的周边服务也日趋成熟，例如建设充电桩、智能化系统等，这些改进都将有助于新能源车的普及和销量的提升。
因此，可以预见，2022年新能源车将成为汽车市场的主流。
根据最新数据，2022年燃油车和新能源车的销量出现了明显的对比。燃油车销量逐渐下降，受到环保政策和消费者环保意识的影响。而新能源车销量呈现快速增长的趋势，受到政府补贴和技术进步的推动。
新能源车的销量增长主要集中在电动汽车和混合动力车型，尤其是纯电动汽车的销量大幅增加。
这一趋势表明，新能源车已经成为汽车市场的重要发展方向，未来有望取代燃油车成为主流。
2022年新能源车销量将超过燃油车因为越来越多的国家和地区开始制定环保政策，加大对燃油车的限制，同时新能源车的技术和性能都在不断提升，价格也越来越实惠，这些因素将促使更多的消费者选择购买新能源车。
未来几年，新能源车的销量有望不断增长，而燃油车的销量则可能继续下降。
同时，新能源车还有很大的发展潜力，伴随着技术的不断进步和政策的支持，其销量前景将更加广阔。
根据汽车市场研究机构JATO Dynamics发布的数据，2022年全球燃油车和新能源车的销量对比预计如下：
- 全球燃油车销量：约6000万辆左右；
- 全球新能源车销量：约1500万辆左右。
可以看出，虽然新能源车的销量在逐年增长，但仍然远远落后于燃油车。这主要是因为新能源车的知名度和普及度相对较低，同时价格和充电设施等方面的问题也在一定程度上制约了其发展。不过，随着新能源车技术的不断进步和政策的支持，相信在未来，新能源车的销量会逐渐增加，成为汽车市场的重要一员。
2021十一月汽车销量
11月汽车行业继续呈现高景气状态，当月产销量均创年内新高。据中汽协数据显示，11月国内汽车产销分别完成284.7万辆和277万辆，环比增11.5%和7.6%，同比增9.6%和12.6%。截至11月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。1-11月汽车销量完成2247万辆，同比降2.9%，降幅持续收窄。
据Mysteel统计，截止12月15日，已有19家上市车企发布11月产销量数据，主要乘用车企业销量同比均实现较高增长，如长安、长城、上汽、广汽、上汽等。且长安、长城等自主品牌增速较大，其中长城汽车11月销量达14.5万辆，接近历史销量峰值15万辆。
到此，以上就是小编对于汽车销量什么时候公布的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量什么时候公布的5点解答对大家有用。
