新能源电动汽车的发展前景如何
1，我国汽车的保有量，超过了美国，全球第一，拥有3.15亿辆汽车，
其中新能源汽车1200多万辆，其中纯电动汽车1000万辆，
未来20年，如果燃油车停售，国内90%的汽车都换成了纯电动汽车，
那就成了5亿台的电动汽车，这些汽车都是大号充电宝，
配合我国的太阳能光伏，风力发电站，可以顺利得将这些电力利用起来，
从而摆脱煤炭发电，保护了全球环境，同时也摆脱了我国对进口石油的依赖，
每年能节约2万亿人民币的资金。
2，我国现在有1千多万的卡车司机，卡车对石油的消耗量也是非常巨大的，
未来卡车也会纯电动化，对我国整个物流产业也会产生很大影响
现在一千多万个卡车司机家庭，每年要花很多资金在油费上，
对这些家庭来说，可以节约不少钱。
3，目前的电力系统，晚上发电，很多电浪费了，发电多了用不完
以后民众晚上给汽车充电，发电系统白天的电力主要给工业生产使用，
晚上的电力储存在电动汽车里面，实现了电的使用效率的提高，大幅度减少电力的浪费。
4，目前全球汽车产业的利润主要集中在德国，日本，
未来我国在电动汽车方面会弯道超车，超过日本，德国，
从而给国内增加几百万个高薪岗位，为我国进入发达国家行列添砖加瓦。
新能源电动汽车的发展前景可以说会非常好。
我国在这一赛道上大力支持，新能源电动汽车在我国有完整的工业生产体系。整个行业和周边产业比较有活力，在研发上也大力投资。
这一产业在我国未来很长时间都会处于领先。
2018年3月5日，第十三届全国人大一次会议正式开幕。大家所关心的新能源汽车依然是两会的热门话题。其中工信部部长苗玗就提到：新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条毕竟之路！
可见，国家将继续对新能源和纯电动汽车给予政策上的扶持，且这已成为国家的大略方针，近期也不会轻易的改变。
据中国汽车工业协会统计，2017年我们新能源汽车产量是79.4万辆，年销量是77.7万辆。且国家已建成超过十万个公用充电桩。
由此可见，源于政策的福利和支持，比如继续在限牌城市给予新能源汽车绿色通道等等，今后我国的新能源汽车的产销量会进一步扩大。虽然这些年很多企业都在浑水摸鱼，没有什么拿的出手的新能源技术，只是贪图国家政策的红利。但请相信，上层的政策制定者也绝对不是都是傻子。
今后，国家有意提高新能源包括纯电动汽车的准入门槛，据说，路程超不过3百公里的新能源或者是纯电动汽车将再也享受不到政策上的福利，这就迫使相关企业必须要技术更新或者是技术进步，不然，必定要被市场的洪流所淘汰！
我也知道很多人并不看好国家关于新能源或者是纯电动汽车的方针和策略。但你必须要知道，这属于国家的战略方针，并不是你个人不看好或者是唱衰就能够轻易改变的。我国自古以来从来都不缺喷子，缺的正是那些实干家和勇于创新的技术人才！
率先发展新能源，集举国之力，争取夺得新的制高点和技术发言权，是属于国家的战略方针，未来绝对与我们的生活息息相关，现在也需要我们所有人的共同努力！
北京取消新能源车“备案制”
3月9日上午，北京新能源汽车产业协会获悉，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消。
买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：
据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。
就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。
目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。
曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅政府性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。
充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。
到此，以上就是小编对于新能源汽车销量占比约的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车销量占比约的1点解答对大家有用。
