JEEP大指挥官未来销量会如何？
大指挥官的销量不会太好，主要是定价超过预期且市场认知度不够。
由题主所说，大指挥官的定位和售价，下有更便宜的汉兰达，上有尺寸更大的途昂，两款竞争车型都有JEEP无法撼动的地位，基本上都是中型和中大型SUV市场中BUG一样的存在，以JEEP的品牌力来说，即使作为中国特供车型加入了更丰富的配置和豪华性，但是依旧处于一个尴尬的位置，很难做到一鸣惊人。
虽然从产品本身来看，JEEP也有着不错的产品力，主攻7座SUV市场，同价位动力水平都在汉兰达和途昂之上，驾驶质感上也是JEEP更甚一筹，采用采埃孚的9AT变速箱加上特殊的调教，大指挥官油门踏板反应灵敏，动力随叫随到，升降档很及时平顺性极佳，非常适合城市路况行驶。
但是我们不能光从产品来看待大指挥官的销量，还要从品牌因素来看，因为在中国消费者更注重品牌影响力，其次才是产品本身的实用性，JEEP十几年前你可以说它是豪华品牌，但是随着一系列走量车型的国产，定位基本在10万到20万之间，那么对于一下子突破至30万上下的定价，已经到了BBA豪华品牌的售价区间，市场对于其的反应和可接受程度，都需要一定的时间。
而且JEEP目前的产品质量真的需要打一个问号，自由侠的双离合变速箱、自由光的问题发动机，JEEP的可靠性在合资品牌中一贯处于中下游水平，因此消费者完全有理由考虑更靠谱的丰田或者大众。
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广汽菲克-JEEP大指挥官，按照这台车的定位来看目前的销量是意料之中，销量差不是因为对手而是因为自身。
几乎所有的车迷和伪车迷提到JEEP这个品牌，印象中都是硬汉、越野、性能，然而JEEP的产品已经越来越背离初衷了。SUV虽然是主流不过品牌认知已经形成，总要有些不同才有卖点，现在的JEEP已经变味了。
大指挥官
定名就很硬朗，但是这台车实则一般。车身尺寸4873*1892*1738，轴距2800mm，尺寸上并不能撑得起“大”指挥官的定义，只是一台很平常的中型SUV。
动力方面全系2.0T涡轮增压汽油机，最大功率195kw、峰值扭力400牛米，实事求是的说这台机器很暴躁，在同排量发动机里已经算出类拔萃了；匹配9挡手自一体变速箱也算足够先进，从这个角度来看大指挥官还是值得售价的。
主要看车身结构和四驱系统，指挥官这台车是承载式车身，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，没有哪点撑得起硬派的品牌形象，就是一台城市SUV代步车；四驱结构竟然也是入门级的多片式离合器适时四驱，通过性有一些但是越野就是妄想了，同级找台唐吊打这些车。
这么一台车定一个27.98-40.98万的售价，加上JEEP品控水平人所共知的差，以及模糊的定位，这台车的受众确实会非常小。
同样是JEEP牧马人卖的更贵但是没人觉得它的定价不合理，因为情怀、因为车型定位、因为文化入侵等等原因，这台车值这么多钱；但是大指挥官品牌溢价已经有些严重了，这台车30万以下会有很大的市场，超过30万还有BBA呢，对于痴迷外国品牌的消费者同样是SUV不如买个响亮的品牌了。
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运20可以改装成出访专机吗？
军用运输机并不适合做国家领导人的专机。主要理由有下面几点：
1、航程不足；
军用运输机关注的重点在于载重能力，燃油效率不高，也就是说单位油耗要明显高于民航客机。在这种特点之下，根据公开报道，运-20的最大航程是7800km，而相比之下，波音777-200LR的最大商载航程达到13000km，波音747-400型在满载400多人的状况下最大航程达到14000km，这样就可以满足执行专机飞行任务过程中，可以飞抵全球任何一个国家的首都机场，中途不需要经停加油。
2、舒适度不高；
军用运输机好比是载重卡车，拉货才是其本职工作，而民航客机如同是豪华大巴，载客才是其本职工作。如果硬式将这两种机型交换工作任务，那就是很搞笑了。
总不会要让领导人如同下面那样坐在运输机里面吧。
如此这般蜗居在军用运输机的货舱内，没有舒适的个人卧室，也没有设备齐全的办公室，一大帮随从还要在“嗡............”的高频噪音中忍受很长时间，到了目的地参加当地国家举行的欢迎仪式，那就很尴尬了。
专机上必须要确保领导人拥有一个良好的休息环境，这一点，只有民航机才能做到。
3、飞行巡航速度不高
运-20的最大飞行速度达到920km/h，但是巡航速度在700-800km/h之间，相比之下波音747-400型的巡航速度达到920km/h，两者之间有120-220km/h的差距，十个小时的航程，就有近2000km的差距。作为领导人的专机，飞行速度也很重要，毕竟领导人的时间比较宝贵，不比咱们普通人。
所以，目前全球绝大多数国家的领导人专机一般都是采用民航机，最好是本国生产的客机，比如最有名的就是美国总统的空军一号，俄罗斯用的是伊尔-96。军用运输机还是老老实实的干运输业务比较好。
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丰田普拉多在国外只卖十几万，为啥到了国内却敢卖60万？
丰田普拉多在日本的售价是330万日元，折合成人民币的话大概在19万人民币左右。要知道国内的普拉多随随便便就是四五十万的样子，为什么国内的普拉多就可以卖这么高的价格呢？
有相关数据分析，其实在日本本土生产一台普拉多的费用大约在10万元人民币左右，生产一台汽车的成本实际上并不高。成本10万块，加上税费，丰田的利润以及其他的运营等费用，日本普拉多卖19万的价格。单车利润的话应该在1~2万元左右。
国内普拉多价格能够那么贵，也是有比较多的原因。
首先就是税费。在国内生产的汽车都要缴纳消费税和增值税，如果是进口车的话还要交纳换关税。一台进口普拉多的话，要缴纳50%之多的税费。在缴纳各种税费之火，丰田普拉多，利润还是那么多。很多一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。
当然丰田的利润也是比较可观的，丰田是全球利润最高的车企，当然这也并不是一味的偷工减料获取的，丰田的供货商大多数都是自有品牌，并且管理理念也很先进。实际上丰田的利润并不是非常的高，因为他在国内与自主品牌汽车合资，还要分一半利润给国有企业。
还有一个就是直接成本，丰田在国内建厂、雇佣工人、生产、销售、公关等费用也要加在车价里边的。
如果是这样算下来的话，海外19万的普拉多到了国内价格翻番也是正常的。实际上丰田也并不会赚取太多的利润，毕竟"收费"部门太多了。
据相关消息报道，2020年丰田普拉多将会停产，作为一款情怀之车，作为一款硬派越野车，如果是被停产很多朋友还是会感慨万千的。到那个时候，如果只有选择进口车的话，价格肯定会更高。
到此，以上就是小编对于同型汽车销量比例的问题就介绍到这了，希望介绍关于同型汽车销量比例的3点解答对大家有用。
