氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗？
氢燃料汽车才是今后汽车工业的主要支撑。国内好象还不能生产塑料储氢容器，如靠进口成本较高，整车的国产化程度还不高(核心主要部件)，随着技术开发掌握，价格会逐步降低，谁说会仆街。(怕是电池车恐惧吧)
氢燃料电池汽车扑街不仅是在国内，在海外汽车市场无一例外的成为冷门。
众所周知氢燃料汽车最早是在日本推广，其技术与苍龙级潜艇的氢燃料系统相同，然而对于有核国家而言这种系统的潜艇毫无吸引力，日本之所以选择只是因为其战败国不允许拥有战略核潜艇，退而求次才使用这种技术，但为什么日本偏好氢能呢？
原因为使用氢能可以消耗铂，也就是俗称的白金；这种贵金属在早期是制造化油器的必须品，但是化油器汽车在世界范围内都面对了停产，目前是电喷发动机的时代，而电喷机用不到铂了；然而日本为了垄断全球化油器制造，在上世纪七八十年代储备了大量的铂金，电喷时代的到来决定了铂在汽车领域成为废铁，这些储量怎么办呢？
办法只有通过制造氢燃料电池汽车，因为燃料电池堆需要消耗铂，电解水也需要铂，通过氢能汽车的推广可以有效的解决储能问题；然而铂毕竟是贵金属，这就决定了燃料电池汽车的成本会非常高。
首先为一个小功率的燃料电池堆也需要几十克铂，一个堆的成本要三四万，大功率则消耗量更大；其次在制造燃料电池之后还要加入动力电池，因为燃料电池的本质是电动汽车加燃料电池，燃料电池只是通过加氢实现化学反应发电，但电不能直接供应给电机驱动，所以还需要动力电池作为储能使用，这一组电池的成本与国内销售的电动汽车没有任何区别，1kwh在1500元左右，合格的增程式汽车得有20kwh左右，成本自己算一算吧。
仅制造成本已经高到离谱，在加上物料成本、税收成本以及利润，这就决定了一台性能平平续航里程很糟糕的氢燃料电池汽车也得几十万；以丰田生产氢能汽车为例，动力差、续航差而且很丑陋，这么车售价还要超过30万元，傻子才会去买。所以氢燃料电动汽车在日本推广了5年左右，其保有量也只有几千台其中包包括展车试验车，而一座制氢站需要日均2000台左右的车辆加氢才能实现盈利，所以日本的加氢站无一不在亏损。
然而高价只是氢燃料电池汽车表面存在的问题，其背后的问题更严重；因为制氢的清洁方式只有电解水，而制造一公斤的氢可以续航80公里左右，转化为电耗得20kwh/100以上，也就是说一公斤的氢只能转化为20kwh的电；但是通过电解水方式制造一公斤氢气，需要消耗的电量超过60kwh，在背后消耗三倍的电去制造极少量的电，脑子没有毛病的话是不太会考虑的，尤其是弃电比例越来越低之后。
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