疫情期间，买车合适吗？价格会不会有优惠呢
您好，我想跟您分享一下关于疫情期间适不适合买车的问题。首先，疫情期间适可以买车的。那下面我们就分析一下疫情期间买车和平常买车有什么不同，第一疫情期间到店的客户数量是少的，基本上需要提前预约，一方面保证了对客户的服务质量，另外一方面也保证了客户的身体健康。而经过前期疫情期间，没有客户积累这一现实，4s店的库存基本上都超过到了免息期，这就意味着4s店财务利息的上涨。而为了能够减少财务费用，经销商一般会采取价格下调的方式进行促销，所以疫情期间购买汽车还是一个不错的选择。目前来看，基本上车辆的上户等业务已经开通，所以买车也可以顺利上户。而且疫情期间可以看出没有私家车出行不便，拥有一台属于自己的车也是势在必行的一件事情。如果您有购车计划，可以去4s店看一看，价格和年前的应该是基本一样的，所以还是建议你购车。希望我的答案能给您一定的帮助。
非常合适。疫情期间，各行业影响都非常大，汽车行业也不能幸免于难。厂价也好4S店也罢包括二手车商也是，都急于处理库存，转化为现金流，用来支付各方面开支，维持公司正常运转，谁能在疫情之中脱颖而出，谁就是下一轮竞争中的王者。
价格方面肯定会有优惠，具体优惠大小要看车型而定。畅销车型库存小的优惠小，库存大的销量不好的会比平常大幅度优惠。
另外，从咱们个人角度出发也比较合适出手。钟南山院士曾经讲过，出于自身安全考虑建议自驾出行，尽量避免公交地铁等人多的交通方式。国家又给予6月30号前免收高速过路费的巨大优惠。
综上所述，现在不买，更待何时！
首先根据2019年以来的汽车形势以及2020年的疫情影响，预计2月份的汽车销量如下图所示：
既然现在是行业低迷期，那么目前是否是“抄底”购车的好时机呢？我们可以从以下几个方面来分析一下看。
（1）物以稀为贵，产量不足必然导致价格上扬
全国各地陆陆续续复工复产，但复工复产还没有完全到位，“涨价潮”却提前到来，蔬菜、水果、建材、电子、消费、化工等各行各业都出现了上涨，涉及餐饮、出行、休闲娱乐等与我们息息相关的行业，涨价令人有些措手不及，而这可能仅仅只是一个开始。
受国内外疫情及其他情况的影响，据统计，3月份以来部分价格上涨的产品如图所示。
3月份部分价格上涨的产品
同时，湖北省有着13家汽车零部件开发区，全国排名第二；开发区总面积达3.28千公顷，全国排名第六；拥有6000家左右的汽车零部件生产企业，给全国绝大多数汽车企业配套生产汽车零部件。受累于汽车零部件供应不足、原材料价格的上涨以及汽车产量的下降，近期汽车零售价格预计将会有一定幅度的上涨。
（2）疫情结束后（约5月份左右），临时受压制的消费需求会因疫情消散重新释放。从此时起到全国汽车产业全面复工复产开足马力生产上市，预计会有一个较大的竞争期，加上7月1日起全国开始执行国六排放标准，预计各经销商会推出较大的优惠活动。
疫情影响下的汽车销量趋势推演
（3）如果5月份疫情结束后汽车价格仍然高企没有下降，则意味着受制于各方面的因素，整个上半年的产销情况都不够理想。此时对于各汽车制造厂商来说是非常难以接受的，基本上很难完成今年的年度销量目标，除了调低年度销量目标以外，各汽车厂商将不得不“拼刺刀见红”来降价求销量，以度过本来就不好度过的车市寒冬。
综上所述，如果你有购车的需求，建议最好先等一等。5月份疫情结束后理论上讲会有一波降价潮。如果此时还没有降价的话，那么下半年各汽车厂商绝对会坐不住来“血拼”降价求销量。如果想以最实惠的价格购买到心仪的汽车，不妨“稍后”再看。
受全球疫情影响，车还会便宜吗
大概率会更便宜。之所以这么说，有几个方面的原因。第一，就某一款车来说，本身该车型的购买用户少了。所以会降价。第二，是比它高一级别的车型，开始挺不住降价了，自然会打压到这个车型上。比如奔驰降价了，大众你还能不降吗。第三，是市场上可能增加的二手车供应量，二手车多了，其实也是和新车竞争的一个选择。但这里还是会有个变动因素，就是在厂家去完库存后，直接把产能降下来，车的供应量少了，自然也不会有太多的降价空间。但这种概率不那么大，毕竟降产能，对厂家来说，有可能就意味着经营不下去了，毕竟生产线在那摆着，经营贷款的压力在哪摆着，谁不想多卖一台车呢？
这得看是什么车。
如果是进口豪华车，并不觉得车价会有很高的调整。一是因为 受疫情影响，海外工厂暂停生产，国内新车存量有限，而这些车去年在国内卖得不错，每年销量都是上涨态势，所以车价可能不降反涨。
不过如果大部分国产合资车，如果库存过多，也会出现降价促销情况，经销商用于回笼资金。
至于原本价格不高的国产自主品牌车，不一定就会大幅降价，因为这样会扰乱市场，导致大家都没有钱赚。 车企会针对性地推出价格实惠的新车来应对，既保证了品牌力，又维护了市场秩序。 所以买车的时候，要看车价是否大跌，要看这几个指标： 1 这款车的市场需求情况，是卖方还是买方市场，如果本来就是热销车，车源少，那可能更贵； 2 汽车品牌，如果是一些注重品牌力的汽车品牌，它的降价幅度不会太离谱 ； 3 销售店和4S店。 如果卖车的4S店资金周转有问题，店里可能会倾销贱卖； 4 仍然要看整体市场和经济回暖情况，如果大家都没多余的钱消费，那车就多出很多，你有闲钱可以去抄底了，拼命砍价就是了。
我认为疫情期间降价很正常
现在汽车优惠的决定权之要在于4s店，4s店受疫情影响亏损严重，而且每个月的人员开支、店面租金、银行贷款等，如果疫情继续发展，对于一些小的店面来说打击巨大，只能低价出售换取资金维持日常运营。
但一旦疫情结束可能价格就会回升，疫情结束后预测会有一波大的报复性增长，大量消费者可能都会选择出门选购车辆就像当年非典时期结束后的汽车市场一样，大幅度增长。
表面上是越来越便宜 ，其实主流车型是越来越贵的，20年前开捷达就是大款，20多万一辆，现在不到10万，是便宜了。
但是现在你开捷达那是屌丝，因为主流车型早就进步了，20年前有等离子或者背投彩电算有钱，现在都是智能平板电视才是主流，还是越来越贵，现在好的进口智能电视也是万元左右，那是贵了还是便宜了？
所以说车便宜了是因为落伍了，买主流车型还是越来越贵！
再举例子，2000年代诺基亚8850是当时比较高端的手机，不过4000-5000元，现在的苹果X多少钱，都快10000了，比东西得这么比，因为时代在进步，钱在贬值。
一个永恒的道理，当你有价值的时候，是永远不会便宜的。一分钱一分货，亘古不变。
今年国家投入了不少钱支持汽车行业，有可能便宜吧，或许会有补贴。
但是大家都喜欢的，销量高的还是会不便宜。
很经典的道理，如果车子降价，那么配置都减了，皮薄的跟易拉罐一样。
企业要生存，总的有利润不是。
不赚钱，哪里来的资金去研究新技术？
结论：会！一、车市表现：我们先来看看刚刚过去的2月份的中国车市吧，冷静冷静。2月份，狭义乘用车（Sedan+SUV+MPV）零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.3%。1~2月累计零售同比降幅41%，成为近20年来中国汽车市场最大降幅。第一季度基本靠硬抗，第二季度会慢慢触底回升，大概率在第三季度企稳，叠加2019年不利影响的延续，2020年车企现金流吃紧，急需回血。2月狭义乘用车零售销量表现二、政策刺激：截止到现在，限购松绑、税费减免、购车补贴等一系列刺激性政策措施相继实施。我国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品消费额超过2万亿元，占我国社会消费品零售总额的10%。所以，于国于民，疫情下的汽车消费刺激政策将会超预期。但新的刺激政策会不会催生新的造车浪潮？个人认为，不会。目前国内汽车产能利用率低于70%，产能严重过剩。三、购车内需：“J.D. Power 3月6日发布的一份《新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告》中指出，部分消费者的购车热情受疫情影响一定程度上被激发，但多数消费者对购车决定仍相对理性”。“2月26日，国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%，由于疫情的影响，中国这一全球最大的汽车市场将受到重大打击。该机构预计2020年中国汽车销量将下降2.9%，而不是此前预测的增长1%”。2019年国内新车购买者中体制外的购车人群占比近70%，同时，私营企业营收状况近年来持续走低，相比国有企业，本次疫情中，受冲击最大的当属私营企业，较大程度上会影响新车购买者中占比较高的私营企业员工收入水平和消费意愿。分企业类型利润总额累计同比&新车购买者人群比例最后，内需下降是趋势，但结合刺激性政策的相继出台，2020年国内车市也不会像大家预想的那么惨，起码在销量跌幅上。但往往，价格和销量是负相关的，所以，你说价格会不会走低？
到此，以上就是小编对于疫情下对汽车销量的预测的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情下对汽车销量的预测的2点解答对大家有用。
