东风悦达起亚2021年1-9月份销量
2021年三季度，现代·起亚全球市场销售近14万辆电动汽车，位列全球电动汽车销量排名的第5位。截至今年9月，上市仅一个月的起亚EV6累计销量超过1.2万辆。
反观国内市场，从2017年开始，起亚品牌受各种因素的影响，销量下滑至35.9万辆。到了2020年，东风悦达起亚年销量为24.93万辆；相比2019年的28.98万辆，环比下降了14%。而2021年1-9月，起亚品牌的累计销量也仅为11万辆，2021年年销量再次暴跌几乎已成定局。
6月份仅卖542辆，曾和雅阁掰手腕的起亚K5，为何倒下了
人设，价格，品质都很优秀，就是借政治事件，国产厂家鼓动爱国消费的键盘侠大写黑文章，目的是为了生存，攻击竞争对手，有点不择手段的节奏，消失了公平竞争，这样没人相信中国是什么大国。
起亚K5凯酷的倒下是预料之中的结果
内容概述：
- 人设
- 价格
- 品质
分析现代起亚汽车销量走势需要从这三个角度来分析，品牌人设对于任何车系的品牌而言都很重要，一个汽车品牌要有独一无二的个性，且只要形成就很难再改变；韩系汽车的品牌人设比较尴尬，在合资选项中现代汽车的旗舰车是索纳塔（9代），起亚汽车的旗舰车是K5凯酷，这俩车是同平台打造的兄弟车型。
而与索纳塔和K5同级的选项还有一个雪佛兰迈锐宝XL，这三款车曾经的并称为“D丝三宝”；会这样定义的原因是车辆的尺寸非常大，外观设计也都比较前卫，看起来还是挺唬人的；但是不论车辆的性能、驾驶品质和NVH的水平都比较一般，结果就必然被调侃了，毕竟“外强中干”的任何事物都会成为调侃的对象。
（先看销量表现）
凯酷与索纳塔的定位是高还是低？
迈锐宝XL-1.5T版本的实际起售价低至接近10万，2.0T&9AT的版本也实际跌破15万；这辆中型轿车的姿态已经放得很低了，而且实力确实不弱，所以销量表现还没有低到过于差的程度。现代起亚的两款同级轿车的实际价格就要高一些了，与同排量的迈锐宝XL对比平均多出2万左右，很显然这家韩系车企并不愿意把凯酷和索纳塔的定位下调太多，这是为什么呢？其实原因很简单，因为现代起亚就这么两个旗舰选项了，如果下探过多则两大品牌全数量产车的定位都要随之同步下探。
这也是为什么韩系车的销量会整体下降的原因之一，不论现代汽车集团是否给这两款车的定位做出调整，长期以来形成的品牌人设已经使其旗舰车“变味”了；而期间选项都变成了这种人设，其他选项就更显尴尬了。不要小看这么个网络老梗，它近乎能改变一个车企的命运，当然以品质来分析现代起亚汽车也是活该有这样的结局；作为迈锐宝XL的同级车，这两款车的整体品质有明显差距的。
而且消费者对于汽车的安全性越来越重视，在这方面的标准过低的现代与起亚注定不会有什么好结果。
技术差距有多大？
以凯酷为例，这辆车的1.5T发动机有125kw/253N·m的动力储备，水平与迈锐宝XL-LFV发动机相当，动力方面算是伯仲之间吧；不过迈锐宝XL的变速箱最起码是9AT手自一体，虽说不见得能比优秀的湿式双离合换挡平顺表现好，传动效率也没有多高，但怎么都比干式双离合变速箱的品质高了。
因为AT的液力变矩器最起码不用担心严重磨损与高温失灵的问题，而干式双离合器就有这些问题；同时无法高标准变联动换挡的离干摩擦式离合器也必然会造成换挡顿挫以异响等诸多问题，那么恰巧使用这种变速箱的凯酷和索纳塔自然不会热销喽。其实使用同类型变速箱的速腾、迈腾、帕萨特等车的销量也在严重下滑，现代起亚“不是一个人”。
「2.0T&8AT」的大排量凯酷和索纳塔是不是好一些？不能否认派沃泰的AT变速箱也算是中规中矩，发动机176kw/353N·m的动力储备也是不差的，百公里加速已经可以突破8秒；但是属于同一阵营的迈锐宝XL破百可以达到7秒，变速箱仍用9AT，同时发动机多出了变缸的节油技术，车身用料也要扎实一些。参考下图，这是迈锐宝XL的高强度钢结构图，最起码这辆车还是敢于公布参数的，索纳塔和凯酷就不太喜欢讨论这个话题了。
综上所述，凯酷和索纳塔的销量想要足够高，前提就得是先超越迈锐宝XL，因为不论选择这三款车中的哪一辆，最终都避免不了进行横向对比；而只要对比就能发现迈锐宝XL的优势，只是这辆车的设计感也比较小众，所以即便有两款车的衬托也难以热销。反之连迈锐宝XL都没有超过的凯酷和索纳塔，想要热销就有些天方夜谭了；所以现代起亚是输给了一个品牌人设，而且没有办法进行什么调整，最终只能是整体销量的下降。
凯酷和索纳塔已经没有什么未来了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2021年7月起亚k3销量
东风起亚k3属于紧凑型轿车，目前在售的为2021款，已于2021年6月份上市，提供1.5升和1.4t两种动力选择，售价为10.98至13.18万元。现查看懂车帝汽车销量榜，东风起亚k3在2021年7月份共销售了1311辆（排名轿车排名榜的第102位），该月销量同比上月1961辆，下降33.14%。
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