ct5颜色销量排名

“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里

汽车市场上有很多车型叫好不叫座，凯迪拉克CT5就是其中一台。

它有颜值，钻石切割棱角凌厉

它有动力，2.0＋10AT 还有后驱

高配车型还有电磁悬挂，妥妥的科技与狠活

还有凯迪拉克那就广告词“无后驱非豪华” 于是我联想到没有性价比不算凯迪拉克。

ct5颜色销量排名

但是在打折优惠很大的基础上，却还是不温不火，主打运动豪华好像国内的汽车消费环境似乎对于“操控”一词表现得不太关注，相比之下大家更在乎车辆的舒适性。

宝马3拉长了轴距后取消了后防倾杆。奥迪A4L则成为了前驱车，奔驰C级作为一款豪华中型车甚至搭载了1.5T发动机。不过这丝毫不影响它们的销量。因为三款改款车后排空间更大了，乘坐更舒适了。于是，销量上也都一路长虹了。而凯迪拉克CT5注重操控的纵置后驱车，并没有因为引入国内拉长轴距，而是保持了“原汁原味”。所以后排空间是短板。

还有就是美系车给人的高油耗印象，不管怎么变总有人会拿这说事，尽管凯迪拉克CT5搭载了通用的可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率237马力，发动机不仅动力强，并且可以实现双缸超经济模式，四缸经济模式以及四缸运动模式共三种运行模式，对于油耗的节省起到了一定的作用。再加上与发动机匹配的是一台来自通用自主研发的10AT变速箱，以更宽的速比范围和更绵密的齿比分布，可以保证发动机在高速运行的状况下，保持较低的转速，从而达到了省油的目的。不过很尴尬的是，尽管匹配了如此先进的发动机和变速箱，凯迪拉克CT5的百公里平均油耗还是高达11L左右。

虽然，CT5的动力参数值很漂亮，但实际驾驶感受上并不出众，百米加速成绩不及宝马3和奥迪A4L，再加上不在空间上做妥协，导致其后排空间狭小，舒适感较差，又将一些想要买一辆满足全家出行为目的的车主拒之门外。毕竟25万~30万之间的价位，顾家的还是很多的，所以导致了凯迪拉克CT5的销量平平。

关于凯迪拉克CT5的几点分析:

1. CT5作为凯迪拉克品牌的入门豪华型号,定位不够明确。它试图在价格较高的豪华车型(如ATS)和价格较低的非豪华车型(如XT4)之间寻找平衡,但没能有效区隔两者的市场。

2. 外观设计相对保守,没有明显的家族设计语言。虽然车身线条流畅,但与竞争对手相比缺乏设计亮点。

3. 虽配备2.0T发动机和10速自动变速箱,但动力总成匹配还不够完美,动力及变速反应无法与竞争对手媲美。

4. 车内空间和舒适性一般,后排空间较小,长途乘坐体验不佳。内饰质感也不如奥迪和宝马车型。

5. 车型定位不明确也导致CT5的价格与竞争对手差距不大,但性价比不高。

6. 凯迪拉克品牌在中国的知名度和好感度不如德系对手,不利于CT5的销售。

综合来说,CT5在设计、动力、空间、性价比各方面都存在问题,未能在竞争激烈的中级豪华车市场脱颖而出。明确车型定位和提升产品力仍是凯迪拉克面临的挑战。

凯迪拉克CT5是一款豪华轿车，尽管它在美国市场上表现不错，但在中国市场上却并不畅销。以下是一些可能导致CT5在中国不畅销的原因：

竞争激烈：中国豪华汽车市场竞争激烈，凯迪拉克CT5需要与一系列其他国际和本地豪华品牌竞争。一些消费者可能更喜欢其他品牌的产品，而不是CT5。

品牌知名度不高：尽管凯迪拉克是一个具有历史和品牌认可度的品牌，在中国的知名度相对较低。与其他品牌相比，凯迪拉克在中国市场上的知名度和认可度不够高，这可能导致一些消费者不太愿意购买凯迪拉克的车型。

消费者喜好不同：中国消费者和西方消费者可能有不同的喜好和需求。因此，一些凯迪拉克CT5在西方市场上受欢迎的特点，可能不太符合中国消费者的口味和需求。例如，中国消费者更倾向于购买更加豪华的车型，这可能导致一些消费者不太愿意购买CT5这样的中型豪华轿车。

价格较高：在中国市场上，凯迪拉克CT5的价格相对较高，可能超出了许多消费者的预算。因此，一些消费者可能更愿意购买价格更便宜的车型。

综合以上几点原因，可能导致凯迪拉克CT5在中国市场上的表现不如预期

先说我的结论：1、输在品牌影响力，2、输在定位

1、品牌影响力不够

买豪华品牌B级车，用户考虑的问题就不仅仅是油耗、质量、动力、空间这些基本需求了，买这个价位的车，用户关注更多的则是：品牌、保值率、舒适性、后期养护成本等等。

凯迪拉克 CT5

品牌影响力在用户选择这个价位的车的时候，起着重要作用，品牌影响力说通俗一点就是档次感，在一线豪华品牌BBA面前，定位二线豪华品牌的凯迪拉克就有些逊色，档次感也是略逊一筹的。

BBA

2、定位太清晰

提到BBA三款畅销中型车：C级，3系和A4L，在之前给人的印象是非常明确的：C级以舒适度和豪华感著称，3系以优秀的驾驶感受被人熟知，而A4L则以科技感和各方面均衡的表现作为产品特点。

而现在再提到这三款车，很难再以之前的突出的优点去标榜它们。市场竞争愈发激烈，三家车企都想尽可能地抓住更多的用户，那就不得不做出一些调整，或者说牺牲，换句话说，就是不在那么棱角分明，个性突出，你会发现C级不再那么豪华，3系不再那么运动，而A4L却变得更运动，而且有着上述两辆车所没有的优惠力度。反观CT5，主打运动风格和驾控感受，为了营造运动氛围、提升驾控感受，就不得不再空间上做出牺牲。

由于CT5采用了溜背造型设计，后排头部空间局促，同时因为后驱等原因，后排地板中间凸起明显，导致CT5这款车，全车除了驾驶位，其他座位都坐的不那么舒服。

CT5 后排空间

在买车的时候，最终决定权往往不在驾驶者手中，可能是长辈，也可能是爱人，还有可能要考虑到孩子，所以一台单纯开起来畅快的车，注定是小众的。

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凯迪拉克CT5的销量尚可但难以维持，该车输在设计和降价

凯迪拉克汽车的降价幅度基本达到“打骨折”的程度，为何销量还是那么低呢？

原因概述：

CT4&CT5，输在设计和降价
CT6，输在降价
XT系列SUV输在驱动平台

就是这样喽。

凯迪拉克CT系列都是前置后驱的轿车，价格重合的基本都是前置前驱的代步车，竞争力应当足够强才对；可是CT4&CT5这两台轿车的设计感实在不敢恭维，实车看起来有着满满的廉价感，CT4的整车设计元素再也看不到凯迪拉克“钻石切割”的视觉效果，大灯的角度很怪异，泪眼灯也没有精致感，车身线条显得有些松松垮垮，尾灯就像是曾经的“钻石切割尾灯融化”了似的。

设计没有足够“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半点。

CT5无非是加长的CT4，设计风格完全一致。

那么为什么CT5的销量会远超CT4呢？

因为CT4的后排空间太小，前置后驱车的特点是发动机采用纵置布局，连接桶型的纵置变速器；这两大总成的组合很长，需要的是很长的车头，驾驶舱的尺寸则要被大幅压缩。所以CT4的后排腿部空间只相当于一般小型轿车，乘坐体验太差，加大尺寸的CT5才能有紧凑级轿车的标准，但总比CT4好得多。

凯迪拉克CT5的指导价为27.97-36.07万，如果按照原价销售的话，这辆车不可能热销。

其真实价格至少可以下探五万，部分区域的经销商能给出6.5万左右的优惠。

也就是真实起售价最低不到22万，这才是凯迪拉克CT5能实现也月销七八千辆的基础，在这凯迪拉克品牌里就算是热销车了；然而这辆车的热度很难维持，因为中高端车在快速地“进化”，近两年推出的新车基本都是插电混动、增程或电动汽车。这些车有远超凯迪拉克CT5的性能和操控，以及更充足的空间，所以这些车普遍都能在没有任何优惠的前提下实现热销，其中销量最高的车的单月销量是CT5的四到五倍。

CT5现在的优惠幅度就显得不够大了，一旦出现销量的下滑，未来还得继续往下降。

CT5成为了凯迪拉克品牌唯一的热销车，该车的价格定位基本等于上汽通用凯迪拉克的品牌定位；那么这辆车的价格再下降的话，现在还能定位于中端的凯迪拉克则势必会被一拉到底。

当这些主要依靠“高端品牌人设”卖车的合资汽车失去了品牌光环，最终结果也就不难判断了。

XT系列的SUV全部使用前置前驱平台打造，有前驱和横置四驱选项；这是比较低端的驱动平台，具备前驱车的所有缺点。中高端的燃油车应当使用的是前置后驱或纵置四驱平台，比如福特探险者和红旗HS7，这些车就是纵置平台打造，具备的是后驱车的优势。

前驱车的特点是后轮抓地力低于前轮，后驱车的优势是前后抓地力相当；后驱平台打造的轿车或SUV会有更理想的驾驶感受，这是中高端汽车用户最为需要的。所以XT系列不会成为热销系列，CT系列在CT5的销量出现下滑之后，整个凯迪拉克也就算走到尽头了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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