广汽新能源汽车排名十强
广汽新能源汽车是中国广汽集团旗下的新能源汽车品牌，成立于2010年。截至2021年，广汽新能源汽车已经推出了多款电动车型，包括Aion S、Aion LX、Aion Y等。根据2021年上半年的销售数据，广汽新能源汽车在中国新能源汽车市场排名第六，销量达到了5.5万辆。同时，广汽新能源汽车也在全球范围内积极拓展市场，目前已经进入了欧洲、南美等多个国家和地区。可以说，广汽新能源汽车在中国新能源汽车市场中已经成为了一支不可忽视的力量。
新能源汽车十强第九名：传祺GE3530
续航里程：410Km
前边讲完祺智EV530，下面就到传祺GE3了。传祺GE3530是该款GE3的升级车系，不但带来了智能化AI系统软件，并且续航里程也增强了。本来我见到“530”字眼，认为续航里程提升 到530千米，結果是匀速续航里程为530千米，而综合性工作状况续航力由3十公里提升 到4十公里。
广汽新能源汽车位列中国新能源汽车厂商排名前十。
1. 广汽新能源汽车是中国汽车行业中较为知名的新能源汽车制造商之一，也是国内领先的新能源汽车企业之一。
其产品线丰富、技术实力强。
2. 根据中国汽车工业协会发布的数据，截至2020年，广汽新能源汽车累计销售量已突破10万辆，稳居国内新能源汽车销售前十，具有相当优异的市场表现。
3. 除此之外，广汽新能源汽车在技术创新和社会环保方面也有着不小的突破与贡献，可见其在国内汽车行业处于比较优秀的位置。
1、截至2021年9月，广汽新能源汽车的销量已经突破30万辆，成为新能源汽车行业的领军企业之一。
2、在国内新能源汽车排名中，广汽新能源已经连续多年稳居前十强，其中2020年销量达到了4.31万辆，排名第七；而在2021年上半年，该公司的销量更是同比增长近百分之百，排名也有望再次提升。
3、据分析，广汽新能源能够取得如此成绩，得益于其多款产品的市场反响都较为不错，特别是Aion S和Aion LX等热销车型，深得消费者喜爱。
广汽埃安。
该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。
奇瑞在外国真的是销量王吗
昨天刚刚提了虎8自豪在市区溜达了半天，感觉非常不错，网上说的异味，顿挫都没有！特别是所说的顿挫，感觉像在开cvt。
味道么有点皮革味道，4s店送的脚垫味道大，等自己买的到货了就换了。
加速舍得给油就好。
担心的双离合人家包10万公里或者3年。发动机就不好说了呢吗1000000公里，前提每次保养都在4s店。
油耗，开始提车时13个，开一会8.5，晚上堵车开了2小时就变成9.2.了，能接受，
奇瑞在我心里就是王，虽然国内销量不如长城，吉利等等，但是奇瑞是最能静下心来搞研发的车企，因为有了技术积累，奇瑞今年才会奋起直追，厚积薄发，试问自主品牌里面有几个是能舍得投入研发技术的，大部分都是利用收购，合资等资本手段实现所谓的弯道超车，结果就是想挣快钱。事实证明，挣到快钱的车企更不会静下心来搞研发！现在是国六a,就已经脱掉很多车企底裤被淘汰了，等到b或者国7的时候，场面会更感人！而奇瑞由于技术的积累一定会是笑到最后一个且涨国人志气车企！
目前国内没有专门机构统计出口数据，也就导致出口排名没有官方榜单。不过按照奇瑞内部统计方式以及数据，2018年及以前十余年，奇瑞汽车宣称出口量长期保持自主品牌第一。
奇瑞汽车统计的“出口数量”，实际上包括整车出口、散件出口、国外工厂生产的奇瑞品牌、国外合资工厂生产的合资品牌等，与海关数据不一致且出入比较大，从数据上看，2010年前后，奇瑞年出口量超过20万，随后随着国外市场环境变化急剧下滑，近年数据相比当年相去甚远。
目前奇瑞海外市场最稳定的是伊朗市场，伊朗由于长期被西方国家经济制裁，日系、美系、德系没有进入，主流品牌只有韩系与法系部分品牌老旧车型与本地汽车生产企业如赛帕、霍罗德等合作，热销车型如上世纪80年代的起亚普莱达，标志206等。奇瑞在伊朗是与MVM合作，销量排名大约第八第九左右，与排名靠前品牌销量差距比较大（约占排名第一的品牌的10%），数据有亮点但谈不上销量王。
除了奇瑞，力帆与江淮在伊朗也有不错的表现，中国品牌汽车由于较大价格优势，在伊朗比较受欢迎。
另外一个值得一提的市场是巴西，作为南半球最大国家，也是金砖国家之一，曾经是奇瑞出口的主要目的国，后来由于巴西为保护国内汽车工业，大幅度提高汽车进口税，奇瑞斥资数十亿巴西建厂，但销量一直没有起色，长期亏损后只能把海外公司50%股权低价卖给当地车企CAOA。
中国品牌汽车除了博越贴牌宝腾出口马来西亚以外，出口的主要目标国，几乎都是凭借价格优势出口本国汽车工业不发达、且德系美系日系没有进入或者没有大规模进入的国家或地区，出口数据体现不了品牌认知，更体现不了产品力。而且对比国内近两千万的市场容量，每年几万到十多万出口销量实在不值得一提。
国产需要自强，但是不应该脱离客观，拿一点微不足道的成绩沾沾自喜。
2019年第一季度，根据奇瑞公司内部统计数据及公告，“中国品牌出口第一”已经旁落别家，“连续领先XX年”戛然中止。
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