国五车库存成灾，为何不降价甩卖
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对壹车热评来说，今年有两件事情让我大跌眼镜，一个是追了七八年的史诗级魔幻神剧《权利的游戏》竟然超级大烂尾，另一个就是今年直到9月份，全国的车市依旧处于Winter is coming的状态之中。面对成堆成山的国五库存车，恐怕今年很少有几个商人能笑的灿烂，包括国六车型。因为国七标准的概念，已经被所谓的专家提出来了。
不过就算国五车的库存积压非常严重，但我们却惊讶的发现，很少会有经销商采用超市大促销的手法，通过疯狂降价的方式来处理库存车辆，回笼被套牢的现金流。这是为什么？难道这些商人真的富足到和钱过不去吗？
首先今年7月1日很多地区提前执行的国六标准，其实并不是真正的国六。按照国家的排放政策安排，目前所谓的国六严格来说依旧属于国五，只不过所有的检测标准执行的是国五标准里的各项最高值，我们也可以把把它称为国六A标准。要到2023年才会执行真正的国六标准，而这对于国五车来说才是真正的Winter。
那么既然如今的标准还实际上还只是停留在国五阶段，只是执行的标准高了，那么作为商人就不可能主动将自己手中的国五车型进行大幅度降价销售，毕竟到2023年还有好几年的时间。
其次，从每个月公布的乘用车销量来看，传统的热销车型虽然也面临销量下降的问题，但它们依旧是消费者所追捧的主力车型，比如哈弗H6、朗逸、宝来等等。那么如果库存的国五车型开始采取降价促销，这些自己手上那些有销量保证的热销车型势必将遭到极大的冲击。但我们要知道降价促销的车型只能是靠爆发才能输出，而热销车型才是经销商或车企的稳定输出，为了销售爆发输出的车型，而打压自己稳定输出的车型，这恐怕没有哪个商人会这样做。
不过对于那些本身就没有热销稳定输出车型的车企，硬抗只能说这是在拿企业的命运做赌注。比如这两天的海马，8月份销量为0，市值暴跌80%，在整体大环境恶劣，以及自身口碑形象本来就比较低的情况下，死扛价格也许真的只剩死路一条了。
但对于那些具有一定品牌度的车企来说，将库存车大促销势必会影响到自身的品牌效应。比如为什么很多人热衷买宝马、奔驰、奥迪之类车型？其中一个原因就是这类车可以给别人传递某种信号，也就是所谓的“面儿”。
那如果宝马、奔驰的国五库存车全搞5折酬宾大促销，原来30万的车，现在15万就可以买到，那不仅对以前花30万买相同车的人来说是一种打击，今后闹事可能都是轻的，长久促销下去，宝马、奔驰在人们心中是否还是豪车的形象也会受到冲击。这对以后车企推出的新品牌来说，将带来较大的定价问题，价格高了可能没人会认可，因为相同品牌的国五车在搞促销，而价格定低了今后想再恢复以前的售价和利润可能会经历很长的时间。
综上所述，所谓“买的精永远比不过卖的精”。确实，我们消费者可能觉得买不买的的决定是在自己手里，看似我们掌握了其中的主动权。但我们在进行任何商品购买的过程中，这些商品都会存在一些无形的购买条件，而这些购买条件都是被卖家早就设定好的。只要我们愿意购买这件商品，无形中我们就在接受卖家给我们设定的条件，说不好听点就是我们不知不觉得就入坑了。
所以，天下没有白吃的午餐，也别期望某天天下掉下来的馅饼真的会砸中自己，更别期望商家会让出自己的利润来满足消费者的需求，所谓“羊毛出在羊身上”，就算哪天发现某款车在降价促销，那最终为商家降价所失去利润买单的，依旧是消费者。
导语：国五车库存成灾，为何不降价甩卖？知道实情后，气的想骂人
转眼间，年关将至，回首过去的2018年，我们发现汽车市场也是非常的不景气了，不管是合资车还是国产车，整体的销量都是有所下滑的，因此很多汽车品牌，手里都是有非常多的库存车的，再加上我们国家现在推行国六政策，所以准备买车的人也一直都处在观望的状态，所以这也就加剧了国五汽车的堆积，堆在4s店里库存成灾，国五车库存成灾，为何不降价甩卖？知道实情后，气的想骂人。
就拿起亚这个品牌来说吧？去年这一年，这个品牌的汽车卖的并不好，整体销量呈现一个直线下滑的状态，有的制造厂商为了能够节省开支，这个时候就通知员工去放假，实际上就是因为效益实在是太差了，除了厂商这一方面，就连起亚的4S店也是积压了很多卖出去的汽车，所以这个时候网友就有疑问了，为什么国五车全部都积压成了库存，4S店还是不坚持降价甩卖呢？
首先第一个原因，那就是不想影响自己的在售车型，中国人都是一种什么心态呢？只要是遇到打折促销，不管实际上有没有使用价值，都会一股脑的涌上去，所以说，如果4S店真的为了把库存车卖出去，势必影响正在热卖的车型的销量，这样看来，似乎并没有带来什么收入上的改变，而且也会影响这家汽车厂商的品牌影响力。所以这就是为什么每年有那么多汽车强制报废，也不会便宜卖的原因了。
还有第二个原因，降价销售对于4S店来说，本身就是一个赔本的买卖，为什么呢？因为4S店也是需要盈利的，如果降价销售，耗费了人力物力，结果还没有利润在里面，任谁也不会选择这么干了，所以他们宁愿选择批量的把汽车运送到二手车市场，这样的话，还算是能够勉强回本。
第三个原因就是因为，厂家并不怕这些车彻底卖不出去，我们都知道4S店每个月都会有新款上市，而店家除了能够拿到买车赚到的很多的分成，每个月还可以拿到厂家返回来的利润，就算有一些库存车卖不出去，他们照样还会不断地进货获得厂商的返利。而且这些库存车就算实在卖不出去，也可以拆下来卖零件，对4S店来说永远不会太亏。
看到这里，终于明白了，为什么现在汽车行业不景气成这样，却仍然不会有过大的降价，每个行业都有自己的赚钱之道，看似生意惨淡的背后，实际上并没有我们想象的那么麻烦，对此，你有什么样的看法呢？
现在确实处于国五和国六替换的阶段，但是大部分地区并没有实施国六，还有一段时间，另外车商很早就开始清仓国五车型，国五车型优惠力度很大，对消费者有很大吸引力，所以国五车型销售速度非常快，销量非常大，并不存在甩卖的状态，目前很多大城市已经开始国六车型，但是并不影响国五车型销售，大部分是面向全国出售的，所以目前国五车型的优惠力度已经很不错了，还是很值得选择的
目前国五奥迪车型优惠力度非常大，最高在13万左右，奥迪Q7最高在23万左右，这样的价格水平对消费者吸引力非常大，整个价格水平降了一个级别
像奥迪A4L这样热销车型，低配车型优惠后在20万左右，所以基本都是没有现车的状态，所以大部分车型不存在库存的现象，大部分消费者都清楚国五优惠力度大，都在选车
路虎发现神行，低配车型落地在30万左右，这样的豪华车型对于很多消费者很有吸引力，深受很多年轻人青睐，很多地区离国六还有一段时间，离得越近优惠力度越大
总结：目前国五车型优惠力度很大，整体价格水平很低，很多车型性价比非常高，还是很值得选择的
到此，以上就是小编对于内陆地区汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于内陆地区汽车销量的1点解答对大家有用。
