氢能源汽车品牌
氢动力汽车品牌包括格罗夫欧思典(查成交价|参配|优惠政策)、丰田Mirai(查成交价|参配|优惠政策)未来组合、现代NEXO、本田CLARITY(查成交价|参配|优惠政策)FuelCell、广汽传祺AionLXFuelCell、SAIC MAXUSEUNIQ7、长安CS75(查成交价|参配|优惠政策)FCV、红旗H5(查成交价|参配|优惠政策)FCVE、奔驰GLC(查成交价|参配|优惠政策)F CELL、东风氢船e H2。
国外的氢燃料电池市场，发展得热火朝天，国内为何雷声大雨点小
总有一群推手大力宣传氢能源汽车，这东西相比纯电动汽车基本等于脱了裤子放屁，纯电动汽车基本上是电网-电池-电机，能源转化率可以达到90%以上，而所谓的氢能源汽车是电网-制氢-压缩-运输-加氢-燃烧（燃料电池等于超缓慢燃烧的氧化反应）-电能-电机。转化效率哪个高就不说了。其中还涉及到氢气的制备贮存运输以及基础设施等等一大堆东西，而且氢气由于其活泼的化学性质，不管是哪一项都非常不安全，并且由于存住氢气的容器会很快变脆需要不停的维护等等。玩氢能源简直就是个笑话。中国发展纯电动车是和国家大战略息息相关的，大力发展纯电=刺激新型电池研发。一旦电池技术取得突破，国家可以凭借电池构建大量的储能电站和微电网等一系列工程。加上每量纯电动汽车都可以当做微型储能站使用，在特殊时期国家能源系统收到攻击或者大规模灾难时完全可以凭借大量储能电站和纯电汽车等设备支撑到电网重启！不要小看一辆汽车的电量，续航500KM的汽车评论可以存储80-120千瓦时的电能。中国可是有好几亿辆。目前我过电力系统只有宽度而缺乏深度！中国用电量急剧上升的情况下我们目前只能依靠暴力扩容来维持。在用电低谷时有大量的电能被浪费掉！所以发展纯电动汽车才是最符合我国国情的大战略！况且所谓的氢能源汽车并不比纯电动汽车高级到哪去。也就加氢比充电快值得一谈！而汽车在日常使用中闲置时间比使用时间长的多！快充只是长途旅行的权宜之策并不是刚需。汽车的日常活动范围大多在200KM以内，500km的纯电汽车扣除各种衰减也足够使用。而长途开车并非最佳选择，速度慢空间小疲劳等等因素决定了汽车少有200公里以上的需求。未来高铁飞机甚至磁悬浮真空管才是长途出行的主要途径！所以当前氢能源汽车比纯电唯一优势就是重量轻罢了，并且发展氢能源有巨大安全隐患。你个人目光短浅我并不反感，但你跳出来误导大众就是居心叵测！
先说国外
1.积极主动发展氢燃料的日本和韩国，次之才是欧美。
2.市场规模方面：日韩氢燃料电池在乘用车的应用各自都有代表车型推出，并在全球销售，销售量都有突破万辆大关。欧美更多也是国内在交通，发电等领域的示范应用。
3技术层面：日韩和欧美欧美是有技术的，但是欧美可能有整体能源的考量，态度不算积极。欧美主要两家企业也是靠出货和技术转让给中国才赚了点儿钱。日韩对技术相对是封锁的，直到近期才规划和国内合资建应用模块的组装厂（还是在封闭技术）。
再说国内
1.我们国内本身起步较晚，且国内的思维模式是先市场再技术，不然就得靠资本去扛着市场成熟。但这个氢产业链比较长，没有终端市场前基础设施等都需要大力投入，当然还有一些技术薄弱环节。
2.好在现在国家政策的大力扶持，更多的国有资本进入，迎头赶上的势头已经有了。
3.国内已培养出一批龙头企业。如上汽捷氢，长城未世能源，国鸿，重塑，亿华通等等……
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