广汽本田一天生产1000台车，这些车都哪里去了，需求量有那么大吗
谢邀！本本人汽车行业5年了。一直在做广本，广本每天1000产能不算多。不说全国，就拿广州来说吧，广汽本田17家店每家店每月按最低销量200台来说都满足不了的，仅仅是单单广州市来消耗厂家一天的产能都不够的。即使南北地区中和一下，市场也是完全够的。所以，题主不用担心广本有库存。
从1998年至今，吉利汽车产销量是多少
1998年至今吉利汽车产销量为1000万辆。
1998年，民营企业家李书福凭借着一腔热血打造的第一台车“豪情”汽车正式下线，吉利汽车的造车之路也由此正式开启，彼时也许没有人能够想到二十二年后的今天，吉利累计总销量能够突破1000万辆大关。
上市首月销量只有980台，华为问界M7为何不灵了
说实话，从我个人感受来说，比亚迪，华为产品，比亚迪车售价都是性价比很高，华为手机等电子产品价格对比同等产品贵一千多！别谈什么爱国不爱国，就拿华为手机对比同等手机，要是贵一个三五百（多出来的算是给国产品牌赞助了）还能接受。可是贵了一千多。这就是我不能接受地方！
第一，问界M7不是华为的，而是东风小康独立电动车品牌赛力斯的。
第二，增程式混动本身没有技术含量，同时既不省油也不省电。
问界M7能卖近千辆已经非常高了，如果没有应用华为机电与智能驾驶辅助系统，如果没有余大嘴卖力鼓吹，不管是问界M7还是M5，都不会卖出去一辆，卖出去一辆都是中国消费者的悲哀。
智能系统是个好东西，但车未必是好车，我们应该有条件有选择地支持。
赛力斯之所以像东风岚图、理想汽车一样，要做增程式混动，实在是因为不需要太多技术投入，不需要冒险搞研发，而只需要在风神系列SUV基础上稍作改变并植入一些软装和功能配置即可。
余大嘴之所以要亲力亲为疯狂为问界打CALL，实在是因为华为需要更深入地强化新的盈利渠道，驱动电机、车机系统拥有较为广阔的市场空间。
更重要的是，余大嘴很显然没有搞清楚SUV的定位，它的一句给老板最好最舒服的座驾充分暴露了其之于汽车知识的盲点和缺乏底线的社会认知。
SUV是用来拉货、载人的多功能车，是面包车的改型和皮卡的延伸，追求舒适性与安全性的大老板绝不会用其作为满足商务需求的座驾，而商务型轿车才是他们彰显身份、地位的代表。
搜一搜各国政要、大富豪的座驾或接待贵宾的车型是什么就什么都明白了。
尤其是强调私密性与安全性的有钱人，更不会驾驶或乘坐有后台跟踪、定位、监听程序的所谓智能汽车。
国人向来清楚水到渠成，什么车在什么段位由市场决定，而不是靠车企代言人自嗨式宣扬。
更重要的是，不管是东风小康还是东风风神，几乎没有拿得出手的车型，为什么改个样子换上电池电机再加上并不成熟的智能系统。
车卖得贵，不意味着就是豪华品牌，更不意味着能够与存续百年的豪华品牌过招的实力，倒可能意味着割韭菜太狠。
当然，试驾时间也期待所有人不要再误以为问界是华为的了，华为没有那么LOW。
华为造电动汽车一个月，华为问界M7就出山了，实际上只有一周就卖出了将近1000台，让大家看到了成果，这是很成功的。算起来的话，华为的这一款车要卖到三十几万块钱，而且一年有可能卖出5万辆，已经达到了相应规模了。
相对于格力的董明珠造汽车，还请来了王健林，投资了5个亿，最后不知道车在哪里。以及相对于乐视的前贾总，他来造车，在美国的ff被多次罚款，也不知道车在哪里。不然现在他又不知道哪里融到了上亿的资本，又要开始造车了，但是为什么他造车那么慢，华为造车就那么快呢？
华为造的车显然比其他造的车要有很大的优势，一个是把手机通讯以及人工智能的很多专利技术用到了新能源车上面。加上华为巨大的品牌效应，以及全国各地甚至是全球的网络影响力。这个车子一出山就出名，还是会受到很多人热捧的。
假如说以后这个车像华为的手机一样大规模普及的话，家家户户又会像人手一台华为手机一样，人手一辆华为问界M7车的。#头条创作挑战赛##家事国事天下事##夏日大作战#
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