2016乘龙汽车销量
2016年，销售4.2万辆，市场份额提升至6.5%；2017年攀升至5.5万辆。
许多人不敢相信，不知不觉东风柳汽乘龙已经干到10万辆，六年前，东风柳汽乘龙刚刚迈过3万辆的门槛；六年后，就到了10万辆的台阶。
商用汽车新闻传媒记者查阅了一组数据：2015年，乘龙汽车实现销售31658辆，市场份额提升至4.82%；2016年，销售4.2万辆，市场份额提升至6.5%；2017年攀升至5.5万辆，直2020年，连续4年刷新东风柳汽重卡销量历史纪录。
2017年中国汽车销量为什么会下降
首先就是生活压力太大，现在很多成年人都是背着房贷的，一个月大几千块的房贷真的是让人承受不起，房贷就压得让人喘不过气了，再买一辆车真的是活不起了！
其次就是用车成本高，现在的用车成本一个月上千块都是很正常的，中国大部分人的工资都是四五千块，甚至三千块左右，这个工资买车都不一定能买得起，更别说用车了，现在的用车成本那么高，买了也开不起！
再次就是有了孩子没条件买车，对于那些有孩子的家庭，真的是让人觉得生活压力难上加难，房贷+孩子的生活费+吃喝穿，这钱挣得再多都不够。
2017年众泰销量
众泰2017全年销量为230110辆，年环比下降14%。在所有品牌中排位第27。
高居TOP3的众泰T600、众泰T700、众泰大迈X5三款热销车2017年总销量为96552辆,占到众泰年销量的42%。名副其实的销量王,成功得到广大消费者的喜爱。
最受消费者青睐的TOP3依次为众泰T600，销量36372辆，排名第一，年环比下降64%。而众泰T700和众泰大迈X5分别位列第二、第三名，销量为30458辆和29722辆。
2017年汽车销量排行榜出来了，为什么长安输给吉利
最根本的原因是：车型太老太老了。
你知道长安逸动和CS35有多老吗？这两款车都是长安的主力车型，都是2012年上市的老将。逸动是长安乘用车打开新局面的轿车，完全区别于老悦翔和奔奔之类东闯闯西试试的车，更不用说长安商用车。
逸动和CS35这两款车我记得在2014-2016年间，月销量上万是常态，CS35更是有过月销量3万多的成绩。
紧接着2013年，长安最重磅的产品——CS75在北京投产上市。华北地区，特别是河北，加价8000-1万提车。在那个年代，自主品牌加价提车，真的是一种传说。如今CS75这位老将仍然在售，年年小改款。幸好销量还能过2万。
长安逸动（包含XT）、CS35和CS75，这三款车是长安连续三年登顶国产第一的功臣。
但是在日新月异的中国车市，五年没换代······众泰一年就可以推出3-5款全新车型。而长安逸动、长安CS35就一年年改改款，改外观、大灯、保险杠、内饰件，都是小改。要么就是加了1.5T、加6AT之类的。而且还要“降本增效”，降本增效，供应商听到都怕。
长安出新车就是非常保守非常慢，真是跟不上节奏了。2016年的时候就听到，CS95项目已经做了6年了，从立项到外观大规模推倒重来3次左右。
改款慢，非常谨慎，比如从2015款逸动到2016款，从2015款CS35到2016款，每年小改款都要走长长的流程·····像新车一样，试装、大规模路试、评价冻结，又提前搞内销车。年度改款都这么谨慎，错过市场先机，产品老化。
长城一款H6就能够衍生出红标、蓝标，吉利帝豪推出GL、GS。新品速度快，产品数量多。长安你数数，有多少产品?时间一长，失去新鲜感，就算有口碑但是也太老了，遭嫌弃。
2018年1月，逸动XT新车发布了。2017年年底逸动和CS75改款也爆出来。以长安的风格，新CS75至少还要1年上市。新逸动系列大约6个月后上市。
到此，以上就是小编对于20176汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于20176汽车销量的4点解答对大家有用。
