一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代++吗
两台车我都接触过，首先在大陆开过++。在国外试驾过亚洲龙，结果我还是会选择++的。
中国开放程度很大，但文化资讯接轨和人文质素追不上造成国外很多可乘之机。例如之前在北京的S&M开业大排长龙。其实这牌子就是美国这边的以纯连佐丹奴都不如。言归整卷，++是丰田的灵魂这在日本也是如此认为的（我是说丰田汽车，不包括凌志）。丰田生产汽车分四个档次ABCD，D就是那些A、AO、B级车系，C就是大家接触到的佳美、亚洲龙、含伦特、红杉…，而B只有++、++、++！当然A就是全系凌志车款。所以朋友们可以把丰田系列看作几个牌子：凌志、++、丰田和Scion。我不说世纪，因为那是特种订造车型，也不是你们能接触得到的了（我在越南做过一次一辆走私的，感觉比麦霸可高端）。
因此++和亚洲龙其实不能比的，因为做工要求不同品质上就有差异，也就是说不同个档次。当然亚洲龙是比佳美要高档的。
最后回答你的是只要还是看价钱。但是亚洲龙确实和佳美拉的距离不大。要是卖18-25万我想还是可以打动消费者的。
从预售价格来看的话，很明显不是为了取代++而来。
亚洲龙2.5L混动版车型的预售价在23.89-28.98万元，而2.5L汽油版车型中配的预售价为24.48万元。这样的预售价格其实基本上与凯美瑞的价格非常接近，尤其是混动版本的车型。
首先是凯美瑞混动版只有两款车型，其价格分别为23.98和27.98万元，而凯美瑞混动版入门车型的价格与亚洲龙基础版车型价格一致，但亚洲龙双擎版还提供了一款入门车型，在价格上势必更低，这么一算的话亚洲龙混动车型反倒是更加便宜。
其次是凯美瑞2.5L汽油版车型，起售价是21.98万元，并没提供中高配车型，直接就是顶配车型售价25.98万元。与亚洲龙汽油版中配版价格同样非常接近，而且凯美瑞2.5L燃油版的可选配置并不多，这也给了亚洲龙更多的机会。
毫无疑问凯美瑞除了2.0L版本车型之外，2.5L以及混动版车型的价格基本上是逃离不了被亚洲龙重叠的命运。这样一来就导致凯美瑞的位置很尴尬，因为很有可能不是给对手打败而是让自家人给“掐死”。
形成错位竞争
一开始亚洲龙的定位让人以为其竞争对手会是大哥++的老熟人别克君越、福特金牛座等车型。但从实际上来看它显然走了个错位竞争的路线，小白对比了一下亚洲龙跟几个竞争对手的尺寸。
发现对比起君越和金牛座等车型并不占优势，尤其是轴距上并没有突破两米九的水平。而且比起凯美瑞来说仅仅也是长了不到60mm，虽然不会让人觉得领先的很夸张，但它在定位上却要比凯美瑞高级一丢丢。
而且亚洲龙在动力上也只提供了2.5L自然吸气和2.5混动两种动力总成，看起来更像是“高配版”的凯美瑞，又或者说是凯美瑞PLUS也成。
另一方面，在预售价上亚洲龙算是定了个B级车的价格，但定位却要比大多数合资B级车高一个等级。而像君越这样的对手则是留着++来应付。
不可否认，++是一台好车，特别是12代++，在当时可以说是可以跟宝马五系奥迪A6可以相提并论的一台中大型轿车，行政级的轿车，当时的销量那也是非常的好，但是在此后的13代，14代的++呢，也有车型本身的问题，再加上其他品牌的发力，以及消费者越来越倾向于认同豪华品牌的车型这种趋势，所以++的销量越来越差。以至于到后来定价越来越便宜，外观也设计的越来越年轻化，也没有扭转这种颓势。以致今天面临着停产的这种局面，实在是让人感到惋惜。
但其实这是丰田在经济利益这方面考虑的情况下，不得不做出的这种，决定让++停产的决定，因为丰田目前在中国在售的后驱车型，只有++这一款了，因为此前锐志已经停产了，所以说，++每个月差不多2000台的销量并不能支撑丰田，单独搭建一条后驱的生产线，而且在丰田目前也是采用生产线共用的生产模式下，后驱这条生产线的成本会越来越高。
其实亚洲龙的引入呢，也不能看作是++的继任者，因为他们的驱动形式有着一个很明显的区别，一个是后驱，一个是前驱，而且那亚洲龙的定位，也不会得那么多高，他最多可以算是一个b加级的中型车，跟凯美瑞能形成这种在产品定位上的错位，细微的高低差别，来主打一些细分市场，来增强丰田在b级车这个级别的这个影响力。
具体说到亚洲龙这款车呢，因为他目前还没有上市，具体产品力表现的怎么样，只能通过比较少的报道来分析一下，其实我个人的话还是比较会看好这个亚洲龙，首先那就是丰田经销商的这个布局呢，会比较的丰富，说终端的售卖网点没有问题，而且丰田的这个中大车型的历来在中国买的也都不错，比如像凯美瑞啊，此前的锐志啊，这些等等的b级车。而且就是亚洲龙这台车，采用的也是最新的TNGA架构，在这个架构下的车型呢，像是第八代凯美瑞，还有雷克萨斯es还有C-HR小型suv，这几个车呢，我都有试驾过，的确在底盘呀，特别是行驶质感，以及各个方面会表现的，会有比较大的进步，相比于丰田之前的车。 而且呢，特别的注重安全配置方面的提升，再加上亚洲龙这款车，车长比凯美瑞应该还会再长一些，定位上面可能要稍稍的会比凯美瑞高上一些，而且外观，看起来也还不错，所以说我目前的判断来说的话，我想之后引入的话在销量方面应该会超过目前++，而且可能会超过++不少，但是应该销量方面还是跟凯美瑞会有些差距。不过他跟凯美瑞这种相互组合的情况下，应该，会让丰田在b级车的市场占据越来越多的份额。
之前我们一直听到亚洲龙即将来到国内，而在国内“服役”多年的++却要退出国内市场。说实话对于++大部分人还是比较的有情怀的，当时可以称之为豪车的代表车型。不过好在最近接到消息称++在国内会继续生产，与亚洲龙同台，可谓是虚惊一场。
新++并与丰田亚洲龙同时在国内销售。新车采用丰田全新TNGA架构。将搭载2.0T发动机、2.5L自然吸气发动机，最大功率为245马力、226马力，传动方面采用8AT和E-CVT变速箱。
说到++，我的情怀一下就抑制不住了。下面我先为大家介绍两款在国内出现频率较高的++车型，在以后的文章中我还会对于++整个品牌的发展历史作出详细的介绍。
我记得当初在++属于商务车的代表车型还是在9代++这款车，九代应该是国内当是比较常见的人，不少人应该对于这款车有印象，这在当是可是绝对的豪车，BBA相比当时都没他人气高。九代一般在国内叫++133，搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。
9代++对于一些年龄较小的朋友可能印象不深或者就没见过。但是12代++你一定有印象，可以说12代++为国内当时的中级车再次树立起了一个新的标杆，个人把12代++看为近几代++的巅峰之作。
除此之外，12代++也是正式国产的++。十二代++基于“零++”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。国产车型起初仅提供3.0升发动机，并取消直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本，国产++的底盘升高了10mm，为了就是适应国内路况。而后面++由于定位转为运动而逐渐忽略掉商务性的优势，导致在国内的销量持续下降这也是导致++被传出推出国内市场的主要原因。
发展到15代的++似乎坚定不移的在运动这条道路走下去了，不仅外观相当的激进运动，而且采用了后驱，并且还有搭载3.5L V6发动机的高性能RS版本，所以对于++的到来，个人更加偏向于是锐志的换代，毕竟锐志这款极具运动的车型已经彻底离开了国内市场。
我们现在可以看出，丰田在国内中级车市场可谓是布了一个很大的局。之前有凯美瑞打前站，而明年对于国内市场还比较陌生的亚洲龙即将来临，并且有着在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的定位。再加在国内更加有情怀的++，可谓是在中级车市场火力全开，把细分市场抢占的满满当当。而这其中我们还要注意的是，无论是凯美瑞、亚洲龙还是++，这三款车型都有各自的运动版本，所以对于年轻群体来讲也是具备有很强吸引力的。总体来讲，丰田在未来国内中型车市场算是占领了一定的先机。
到此，以上就是小编对于++电动汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于++电动汽车销量的1点解答对大家有用。
