请问这次疫情对无人驾驶有什么影响吗
谢谢邀请！
我认为，这次疫情对无人驾驶将产生积极而深远的影响！
也许正如2003年非典让电子商务崛起一样，这次新冠肺炎将让无人驾驶逆势崛起！
一、疫情放大了对无人驾驶的需求
自从人类诞生起，病毒就和人类纠缠在一起，某种意义上说，病毒不但塑造了人类的历史，还塑造了人类自身。
美国演化生物学家贾雷德·戴蒙德在《枪炮、病菌与钢铁：人类社会的命运》一书中，就提出病菌改造人类的力量甚至超过了战争和枪炮。
无人驾驶早已不是新鲜的概念，近几年更是大动作不断，然而由于技术、环境、法律等因素的限制，并未能大范围普及。
在这次疫情防控的关键时刻，社会各界对无人驾驶车辆的需求则变得无比迫切。
今年春节期间，由于少出门、少接触等防疫要求，消费者购物的主要方式已经从外出采购转变为外卖配送。
这里的“外卖”不再是狭义的餐饮服务，还包括肉蛋、蔬菜、调料等日常食品、用品的配送。
疫情期间，“美团买菜”各地的销售额都出现了明显上涨，其中，北京地区日销量最高额为春节前的2-3倍。
我们把视线拨回17年前，非典疫情爆发时，互联网C端购物需求激增，当时由于一名员工确诊而全员隔离的阿里巴巴，就是在隔离期间上线了淘宝网，疫情结束后一大批电商企业也顺势崛起，所以后来2003年也被看作是激发中国电子商务蓬勃创新的起点。
17年后，相似的故事又上演了。新冠疫情爆发，无人化产业需求加大，可以看到，短时间内，无人驾驶在医院护理、物流快递、公共场所等场景下完成落地。
疫情某种程度上促进了无人驾驶的发展，以往大众对无人驾驶技术的关注点比较单一，集中在交通驾驶领域。
疫情之后，人们看到了无人驾驶落地更多的可能性，拓宽了无人驾驶汽车应用纬度，进一步加快无人驾驶的落地。
二、疫情期间无人驾驶大显身手
已经有华为、京东物流、美团、一清创新、行深智能、新石器、坎德拉、智行者、白犀牛等多家公司的无人车出现在武汉市以及其他地区。
1.无人车送餐送药。
2.无人驾驶环卫。
深圳福田区空无一人的马路上，一辆没有人驾驶的自动驾驶环卫车正在进行户外清洁工作。
据了解，这辆自动驾驶环卫车可自主完成清扫、洒水、垃圾收集等工作，作业工作效率更高，最大限度地保障一线环卫工人的安全。
3.无人驾驶消毒
在上海、武汉等地，无人驾驶消毒车投入实际应用。
这些无人驾驶消毒车可以实行自走式喷雾消毒，时速为5km/h，喷洒范围覆盖3-5米，消毒液装载量可达160L。与此同时，温州、广州等地也有类似的无人驾驶消毒车投入使用。
这些在特定区域工作的无人车，大多负责医疗物资配送以及清扫消毒等工作。
三、疫情之后的无人驾驶展望
如果回溯无人驾驶技术的最初研发动机，其实更多的是军事用途：无人战机、无人坦克、无人潜艇……
民用无人驾驶技术研究受到更多人关注其实还是要感谢 2004 年美国国防部高级研究计划局（DARPA）组织的大型无人车挑战赛。
这一挑战赛的最初目的是实现军事车辆的自动驾驶，没成想后来演化成了人类出行史上的一次重大的变革。
如今，经过各大企业和相关专业人士的探索，无人驾驶技术的应用场景已经非常丰富。
这次疫情，让无人驾驶在配送、清洁、消毒等方面加大了应用。我们相信，无人驾驶在不远的未来会深度改变我们的生活方式。
无人驾驶，让生活更美好！
在新型冠状病毒被确认“人传人”后，“无接触”服务一时间成为当下所有行业级应用场景的刚需。一清创新作为无人运力的先驱及中坚力量，在充分了解到这种需求后，不仅在山东淄博及苏州各场景间配送生活物资，近期还在深圳市坪山街道围合村的卡口与卡口之间义务运送工作人员的三餐，目前已解决了奋斗在前线两个卡口四十余名工作人员的用餐问题，每天能运送数百份盒饭。
早在2月12日，一清工作人员便把无接触无人配送车运至坪山街道。自2月13日起，工作人员开始对坪山街道办所辖大型围合村复杂的街道路况不断地进行测试，包括勘探路线、建立高精地图、优化车辆行进路线、部署自动驾驶、优化送餐流程等，在经过工作人员的不懈努力后，一清无人车获得了坪山街道办的认可及行驶许可，正式开始提供复杂路面条件下全天候送餐服务。
街区内一清无人车每趟仅需要十余分钟，就能将盒饭送至工作人员手中
在真实道路中，对于无接触无人配送车来说，安全是首要的。一清创新世界级的自动驾驶全栈技术能够使得无人车在街道中实时感知并理解周边环境，并及时做出决策，避障与路径规划等。此外，一清无人车能够准确地识别红绿灯状态及路面标识，并依照交通规则自动驾驶，真正实现L4级别的智能。
“疫情就是命令，防控就是责任”。一清创新作为一家具有社会责任感的企业，为了打赢这场疫情防控阻击战，我们将免费投入更多的无接触无人配送车。
只要社会需要，一清就会一直坚守下去，与国共度难关！
无人驾驶需要多久才能普及
各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。
无人驾驶是近几年来比较热门的一个话题，由于人工智能的技术发展，很多领域开始了革命式创新，无人驾驶就是其中一个。关于无人驾驶以后发展趋势，目前可以做以下预测:
1.在没有新型交通工具诞生以前，无人驾驶一定不会取代人工驾驶。
汽车本质上就是一种交通工具，这种交通工具天生的基因就是地面道路运输，所有的相关设施建设也是以此为基础在配合，比如公路，交通法规，监控设施等等，如果要彻底改成无人驾驶，在人工智能技术成熟的基础之上，这些相关设施也都需要相应的升级，难度相当之大，也需要相当长的时间。同时，安全风险也会上升，因为这时网络安全是最大的安全隐患，也是最不可控的。
随着技术的发展，以及世界人口的增加，空间利用成为以后交通发展的可能方向，科幻片中的空中飞行器成为可能，这种飞行器式的新的交通工具是随着环境发展而诞生，这时完全的自动驾驶或许有可能实现。
2.在日常交通领域，无人驾驶一定是做辅助驾驶，不会完全的无人驾驶。
虽然无人驾驶在汽车领域不太可能完全使用，但是作为辅助驾驶，以后会成为汽车的标配，在某些特殊环境哦下，比如雾天，高速等场景，是比较适合无人驾驶的。就像移动互联网兴起以后，手机并没有完全替代电脑，只是在大部分场合下，成为电脑的延伸和补充。
3.常规汽车会逐渐兼容无人驾驶，而不是被替代。
在无人驾驶技术不断成熟的这个时间周期里，常规汽车会开始逐渐兼容无人驾驶，直到无人驾驶技术成熟。
到此，以上就是小编对于2019年无人汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019年无人汽车销量的2点解答对大家有用。
