WEY的推出是非常成功，H系列表现除h6以外基本一般，长城单靠WEY行吗
长城推出魏是走精品路线 魏的出现 主要是竞争合资紧凑型和中型SUV这块最大利润蛋糕 目前销量来看是成功的 让合资车企感到切肤之痛
长城新推出的1.3 1.5 2.0 的发动机可以说国产的扛鼎之作 动力强劲 油耗经济
变速箱也得到长足发展 七速湿式双离合平顺性舒适性具佳 这台双离合是十佳变速箱 同类变速箱可以说是佳品
一般车黑要是黑发动机和变速箱 只能证明你是个低级黑 长城目前的发动机和双离合是可以比肩大众的同款 甚至是超越
车友们如果想买车 去4S店
试驾对比感受一下 才能正真的买到好产品
最后一句 长城的装配工艺中国市场无论合资国产他是南波万
感觉并不是那么好，但是长城新推出的1.3 1.5 2.0 的发动机可以说国产的扛鼎之作 动力强劲 油耗经济 变速箱也得到长足发展 七速湿式双离合平顺性舒适性具佳 这台双离合是十佳变速箱 同类变速箱可以说是佳品
感觉价格还是有点高，如果再低点可以选择
不行。
长城抓住了SUV消费的风口，在国内汽车文化远不成熟的条件下，以车海战术和强势营销打开了自己的一片天地。
WEY的推出，是为了提升低端品牌形象，攫取更大利润；但整体技术仍然沿袭了哈弗的根基，除了名字、外壳，和增加的无关痛痒的配置之外，没有任何进步。
其实，如H6的销量已经显示了巨大颓势，长城为了确保H6不至于被竞争对手碾压，继而被市场淘汰，一方面不断丰富产品序列，一方面采取了大幅官降。
VV5由H6换壳而生，VV7由H7换壳而生，除技术没有改变之外，长城率先为其列装了自己生产的双离合变速箱，整体的品质不进反退。
大家应该清楚，双离合变速箱，尽管湿式相对干式抗衰老，但依然存在无法克服的缺陷：顿挫、易磨损。短期内使用，不会有明显的问题，然而，汽车是需要长期使用的。两年没问题、三年没问题，四年呢？
感谢悟空邀答！
近年来随着SUV市场的火爆，长城h系列着实牛掰了一把，连续几年h6的销量都是稳居榜首！作为哈佛品牌的中坚力量h6的销量占据了哈佛品牌总销量的百分之60左右。
但随着其他竞争品牌的逐步升级，比如宝骏汽车在2018年1月份的销量以58006辆的微弱差距仅次于长城H6的59137辆。
长城vv7作为长城旗下的一款高端品牌，车身尺寸方面为4749*1931*1655轴距更是达到了2950mm颜值绝对酷毙了，该车于2017年4月在上海车展正式上市，到2017年底8个月的时间销量达到了5万辆，
从目前的销量上来说，是肯定行的，但时间长了肯定会有疲劳期，比如当年的起亚K5，加价才能提车，现在基本凉了。这不，长城马上要出P8混动和纯电动SUV了。长城的产品更新速度很快，产品的研发速度同样惊人，看看谁有它旗下的SUV产品多？长城在自主品牌里我觉得很有潜力。
一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌
都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？
海马汽车的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。
现在呢？长城汽车是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……
其实海马汽车2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？
恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。
后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马汽车提供任何帮助，每年还从海马汽车分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。
为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在，汽车业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。
到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。
SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。
有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。
另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰汽车，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？
一声叹息！
海马汽车已经发展到了30年的历史，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。
海马汽车沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。
海马汽车成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。
刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。
有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。
海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在汽车业务上，这年头全力以赴做汽车都不一定行，现在海马重新聚焦汽车业务，还为时未晚。（鹿鼎记）
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